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由于長期大虧損、成本上升、人力短缺、工人罷工、俄烏危機取消新船訂單等原因，大宇造船陷入困境。

7月6日，大宇造船代表董事、總裁樸斗宣向全體員工發(fā)送談話，宣布進入應(yīng)急商業(yè)模式，并敦促全體員工參與。

對于宣布進入緊急商業(yè)模式，大宇造船解釋說：這是為了克服由分包商工會非法占用碼頭造成的危機情況，以及解除船舶合同和原材料價格舶合同和原材料價格上漲，以及由于人力不足造成的大規(guī)模人力損失。

樸斗宣在談話中說，大宇造船過去在海洋設(shè)備業(yè)務(wù)中遭受了速應(yīng)對低油價等環(huán)境變化而遭受大規(guī)模損失，但通過全體國民和韓國工業(yè)銀行（KDB）在大股東的幫助下，以及全體員工的痛苦分擔(dān)，完成了結(jié)構(gòu)調(diào)整程序。雖然新船訂單市場最近也在復(fù)蘇，經(jīng)濟低迷似乎已經(jīng)結(jié)束，但由于原材料價格的急劇上漲、俄烏沖突的爆發(fā)和長期影響，公司去年和今年第一季度出現(xiàn)了大規(guī)模虧損，債務(wù)比率也增加到547%。

樸斗宣表示，為此，為了奠定再騰飛的基礎(chǔ)，大宇造船根據(jù)外部專業(yè)機構(gòu)的咨詢制定了未來的發(fā)展戰(zhàn)略，但由于分包商工會無緣無故占據(jù)碼頭，造成了一艘超大型原油運輸船（VLCC）由于工程延誤，公司生產(chǎn)計劃被打亂，對后期項目影響很大。該公司判斷該公司現(xiàn)在正面臨生存危機。

為此，為了克服危機，大宇造船于今年6月召開了21名高級管理人員研討會，通過了所有管理人員共同參與應(yīng)急管理的決定。隨后，由生產(chǎn)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和班長組成的現(xiàn)場負(fù)責(zé)人聯(lián)合會宣布共同參與應(yīng)急運營，并決定進入公司的應(yīng)急運營模式。

特別是從6月22日開始，6名分包商登上了船塢正在建造的一艘船VLCC貨艙壁欄桿靜坐示威，導(dǎo)致船舶建設(shè)工程無法正常進行，下水時間一再延長。

大宇造船認(rèn)為，公司位于慶尚南路巨濟市的玉浦造船廠的分包商罷工將造成數(shù)千億韓元的損失，因為罷工者非法占據(jù)碼頭，船舶被迫推遲下水。

自6月2日起，韓國全國金屬工會慶南支部巨濟統(tǒng)營固城造船分公司（大宇造船分公司工會）宣布舉行無限期總罷工。21家分包企業(yè)所屬的1000名分包商參加了總罷工，其中包括油漆、腳手架踏板生產(chǎn)、裝載、組裝和設(shè)備安裝。工會提出了提高工資30%，支付中秋節(jié)獎金的要求。

大宇造船分包企業(yè)工會表示：自今年1月以來，雖然公司與21家分包企業(yè)進行了集體談判，但2022年分包企業(yè)的施工成本僅增加了3%，并堅持分包企業(yè)工資增加不得超過施工成本增加的立場。

大宇造船分包商工會還警告說：雖然隨著訂單的增加，造船業(yè)可能會再次起飛，但只有大幅提高分包商的工資水平，才能解決造船廠的人力短缺。在分包商舉行的罷工斗爭中，如果大宇造船避免與最大債權(quán)人韓國工業(yè)銀行的責(zé)任，可能會導(dǎo)致極端的對立。

特別是與直接雇傭人力（正式員工）相比，主要從事生產(chǎn)現(xiàn)場一線工作的分包企業(yè)員工不僅工作強度高，而且工資相對較低，不滿意度高，人力損失也非常嚴(yán)重。分包商的員工說：我們在造船廠工作最努力，但沒有得到更高的工資和任何補償。因此，我們必須團結(jié)起來，爭取自己的權(quán)益。

樸斗宣在談話中最后說：最近，由于訂單的恢復(fù)增長，解決了公司長期生產(chǎn)不足的問題，也點燃了公司正常經(jīng)營的希望。然而，隨著分包商工會非法罷工的長期發(fā)展，這一希望的基礎(chǔ)已經(jīng)動搖。所有高管，包括總統(tǒng)，都將啟動24小時緊急商業(yè)模式，帶頭盡快消除當(dāng)前危機，建立可持續(xù)增長的公司。

到目前為止，大宇造船已經(jīng)獲得了54艘.新船訂單7億美元，61年度目標(biāo)89億美元.5%。雖然訂單增加，但原材料成本飆升，俄烏危機持續(xù)，大宇造船仍處于大規(guī)模虧損狀態(tài)。據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，去年大宇造船業(yè)虧損17547億韓元(約144億韓元).24億美元比，24億美元不僅從盈利轉(zhuǎn)為赤字，而且損失超過了三星重工和韓國造船海洋，成為韓國造船企業(yè)的損失之王。今年第一季度，大宇造船業(yè)虧損4701億韓元(約合3.68億美元)，虧損比去年同期2129億韓元(約合1.89億美元)又翻了一番。再加上俄烏沖突爆發(fā)后引發(fā)的韓國造船企業(yè)合同危機，大宇造船近期又連續(xù)解除了與俄羅斯Novatech簽署的三艘破冰型LNG1號船和2號船的建造合同都在建造中，很難轉(zhuǎn)售，因此很可能成為惡性庫存。

到2022年3月底，債臺高筑的大宇造船債權(quán)比已經(jīng)飆升至5.47倍，大宇造船股價6日暴跌近10%，過去一年至少暴跌40%。