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7月11日，中國船舶集團旗下江南造船聯(lián)合中國船舶貿(mào)易為長榮海運建設的世界上最大的2.4萬TEU長穎集裝箱船（EVER APEX）號碼正式交付。

長穎輪是長榮集團在中國船舶集團訂購的6艘2.4萬艘船TEU第二艘級集裝箱工程船。該系列第一艘船長益輪由中國船舶集團旗下的滬東中國建造，掛旗交付儀式于6月23日完成后執(zhí)行遠航任務。該系列船舶作為世界上集裝箱量最大的集裝箱船，主設計，擁有完全的自主知識產(chǎn)權。是世界上裝箱量最大的集裝箱船型。

該系列船由中國船舶滬東中國獨立設計，進入英國勞氏船級社（LR），船舶總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，可承載24萬噸貨物，一次可裝卸2.4萬個標準集裝箱，最大堆箱層數(shù)可達25層，是世界上最強的船舶。

突破 · 工序前移 工藝優(yōu)化

按照原來的施工方法，整船施工周期預計需要24個月。在公司高質(zhì)量船舶保護的背景下，公司要求施工團隊打破常規(guī)，實現(xiàn)844周期目標，即8個月分段生產(chǎn)周期、4個月碼頭周期和4個月碼頭周期。為了實現(xiàn)這一目標，項目團隊充分吸收了以往的箱式船舶施工經(jīng)驗，從初始設計開始，將工藝向前移動、艙蓋附件等配件移動到分段、總階段安裝、工藝優(yōu)化、施工過程、雙碼頭聯(lián)動浮動對接，大大提高了碼頭狀態(tài)的完整性，為縮短碼頭周期奠定了良好的基礎。此外，項目團隊在出航前將加強意見管理。運營部每周三次與各生產(chǎn)部門核對意見，出航前及時閉環(huán)，全面覆蓋滬東中國兄弟企業(yè)試航歸來意見，逐一核對、實施、閉環(huán)。

1、數(shù)字試箱

試箱是集裝箱船建設過程中的重要組成部分。船上裝載了2.4萬個集裝箱，預鋪設的導軌架需要用集裝箱模擬實驗。以前用實體箱試箱，一個艙室的試箱往往需要700分鐘。該船采用數(shù)字試箱，通過數(shù)據(jù)模擬數(shù)據(jù)化實體內(nèi)容。數(shù)字模擬試箱的全面推進，極大程度降低了吊車的使用量，同時避免實體試箱中需要進行的船舶調(diào)頭以及吊裝中存在的磕碰可能引發(fā)的涂裝返工，僅需要一個多小時就可以完成一個艙室的試箱。

2、精準投油

主機加油是碼頭階段的關鍵環(huán)節(jié)，一旦加油周期結束，就意味著主機動車可以實現(xiàn)。為此，設計人員與項目團隊合作，增加油濾清器帶，增加流量檢測裝置，確保各支管的串洗流量要求，將原40天左右的周期壓縮到25天，大大縮短了碼頭周期。

探索 · 精品內(nèi)裝 高效涂裝

隨著844目標的進一步分解和演繹，項目團隊進一步實現(xiàn)了碼頭階段、碼頭階段平臺等一系列流程，即原碼頭階段和碼頭階段的工作提前完成到前一階段。逐步提出了船箱蓋綁扎一體化和船機槳軸舵一體化的方案，即船體、試箱、艙蓋、綁扎橋、船體、主機、螺旋槳、軸系、舵系視為整體積木。

這兩種方案的實施對內(nèi)裝和涂裝產(chǎn)生了深遠的影響。

1、精品內(nèi)裝

船舶上層建筑過去只能在出塢前2-3周吊裝。這一次，得益于船機槳軸舵一體化的推進?，F(xiàn)在半船起浮后15天就可以吊裝了，實現(xiàn)了整個吊裝的前進。使上層建筑在碼頭階段配備船體結構、裝備、涂裝工作提前施工，確保施工和甲板、機艙可實現(xiàn)碼頭階段管網(wǎng)、電網(wǎng)、信息網(wǎng)絡三網(wǎng)絡，內(nèi)部不需要等到碼頭階段可以提前，駕駛室也可以提前與機艙控制室聯(lián)動，使船舶在碼頭前全船燈。

在上層建筑中，不僅有船舶指揮中心的駕駛室，還有船員在海上吃飯、生活、娛樂和休閑的活動區(qū)。為了讓船員在家里感到舒適，在施工過程中，內(nèi)部人員盡最大努力提高內(nèi)部質(zhì)量，并在施工隊提出的目標上進行了顛覆性的嘗試。出航前，內(nèi)部員工清除了所有的艙室保護膜。在這個過程中，一開始不僅是施工人員，船東也不明白為什么要提前做這些工作。然而，當船東和船員出航時，他們感受到了帶包入住的感覺?？吹骄b修的房間后，他們深刻體會到了什么是精品內(nèi)飾。經(jīng)過7天的試航，我們清理了艙內(nèi)的生活垃圾和地面，內(nèi)部仍然像新裝修的一樣。據(jù)內(nèi)部工作人員介紹，這一改進使室內(nèi)船艙出航達到交付狀態(tài)。

2、高效涂裝

大型集裝箱貨艙的露天區(qū)域占整艘船的近70%涂裝作業(yè)受天氣影響，項目推廣過程中存在很大不確定性。作為每個區(qū)域的最后一關，涂裝狀態(tài)非常重要。

“船箱蓋綁扎一體化的實施對于交涂的完整性、涂裝的節(jié)律化、涂裝效率提升以及勞動力分解有很大的影響。使涂料能化為零，穿插施工，不再全部堆積到最后的關鍵時刻。涂裝二部長助理何忠臣介紹。如果機艙區(qū)除銹的面積近4萬m2 ，約等于5.六個標準足球場，船舶槳軸舵一體化的推進，可以使機艙涂裝分階段、分區(qū)域施工，避免勞動集中，增加系泊試驗周期。

大箱船項目團隊提出了完美隔艙的理念，以更好地降低成本和效率，降低安全風險。

對于箱式船舶的涂裝，箱式船舶的主要工作量在貨艙內(nèi)，貨艙的主要工作量在隔間內(nèi)。隔間工作的關鍵是水密隔間。為了幫助完美隔間，項目組調(diào)整了水密隔間組的姿態(tài)，將其組模式從碗口向上轉(zhuǎn)變?yōu)榈箍勰Ｊ?，避免了組階段的積水和涂層污染，大大提高了涂層效率。

收獲 · 創(chuàng)造新的里程碑

作為公司建造的系列船首制船，H2630船之前已經(jīng)創(chuàng)造了兩個里程碑。

2021年11月15日，該船成功實現(xiàn)了中國首個巨型總段浮動對中，將巨型總段浮動與總段對接連接，對接精度達到5mm；

一個半月后，2021年12月30日，該船實現(xiàn)全船通電通網(wǎng)，順利實現(xiàn)全船照明！

但項目團隊的步伐從未停止過。在系泊試驗中，提前分析設備數(shù)據(jù)，實現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)整；預測和分析先進試驗數(shù)據(jù)，解決后續(xù)航行問題；真正實現(xiàn)安裝試驗、靜態(tài)試驗、試驗試驗。經(jīng)過7天的試驗，船東的意見大大減少，并在交付前進行了糾正。

打破慣性，讓我們在建造這艘船的同時獲得了大量的工作理念、方法和技術進步的改進。我們將努力鞏固后續(xù)船舶的節(jié)奏，并尋求更大的突破。船舶總建造師王李說。