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集裝運價格正在加速下跌，全球主要航線現(xiàn)貨運價格全面下跌，部分熱門航線運價暴跌50%以上。隨著貨運需求的下降和物流的順利恢復(fù)，集裝箱航運市場的超周期似乎已經(jīng)結(jié)束。

據(jù)外國媒體報道，不同因素正在降低海運和卡車運費，但需求疲軟是一個共同因素。較低的運價首先出現(xiàn)在現(xiàn)貨市場，這有助于降低長期運價。疫情期間貨運需求激增時，部分企業(yè)正在尋求重新談判達成的航運協(xié)議，或進入現(xiàn)貨市場爭取較低運價。美國一家大型進口商的主管透露，該公司最近將幾個月前簽署的長期運價降低了15%至20%，預(yù)計下半年將進一步降低。

挪威運輸數(shù)據(jù)及采購公司Xeneta從2021年6月到2022年6月，中國到美國西海岸的長期運價幾乎翻了三倍，每個集裝箱的運價都達到了7981美元。然而，今年3月現(xiàn)貨運價開始下跌，6月將低于長期價格。Xeneta首席分析師Peter Sand托運人愿意支付略高于現(xiàn)貨價格的長約價，以換取集裝箱裝載在船上的保證。

波羅的海運指數(shù)（FBX）顯示，6月29日FBX集裝箱平均海運價格為6583美元/FEU，與去年9月相比，歷史高點驟降40.9%，其中中 /遠東-北美西海岸航線運價較去年下降63.與去年相比，中國/遠東-北美東海岸航線運價暴跌54%.6%。

德路里航運咨詢公司（Drewry）世界集裝箱綜合運價指數(shù)（WCI）最新一期在6月底下跌至7066.3美元/FEU，周跌3%，較去年同期下跌16%，亞美、亞歐、歐美八大主要航線現(xiàn)貨運價首次全面下跌。

其中，上海-洛杉磯現(xiàn)貨運價格下跌4%至7652美元/FEU，同比下降16%；上海-紐約現(xiàn)貨運價下跌2%至10154美元/FEU，同比下降13%；上海-鹿特丹現(xiàn)貨運價下跌4%至9240美元/FEU，同比下降24%；上海-熱那亞現(xiàn)貨運價下跌2%至1084美元/FEU，同比下降8%。洛杉磯―上海，鹿特丹―上海、紐約―鹿特丹和鹿特丹―紐約現(xiàn)貨運價下降1%-2%。

根據(jù)DAT Solutions LLC今年上半年現(xiàn)貨運價下跌22%，兩年來首次低于5月份的長期運價。DAT專家表示，集運和卡車運價正在下降，主要是因為卡車司機看到路線更穩(wěn)定，從波動的現(xiàn)貨市場到長期運價。

除了需求下降，物流供應(yīng)鏈逐漸恢復(fù)暢通，也導(dǎo)致運價下跌。業(yè)內(nèi)人士表示，過去由于疫情，碼頭缺工，貨物堆積如山，但近期情況明顯改善，物流周轉(zhuǎn)速度明顯加快。以前需要提前1-2個月預(yù)訂艙位，6 只需提前一周。

業(yè)內(nèi)人士指出，第三季度是傳統(tǒng)的航運旺季。按照歐美零售商和制造業(yè)的慣例，7月份開始拉貨，但今年觀望氛圍濃厚，尤其是上海的解封需求低于預(yù)期?？峙氯ツ晖具\價飆升的情況很難再現(xiàn)，7月中下旬貨量和運價走勢會更加明朗。

一些分析人士認為，這一輪海運超級周期已經(jīng)結(jié)束，下半年運價將加速下跌。今年和明年，全球集裝箱運輸需求的增長分別下降到 4%、3%不如去年。 7%，今年第三季度市場將迎來轉(zhuǎn)折點。但目前運價仍遠高于疫情前水平。Freightos數(shù)據(jù)顯示，目前中國至美西航線集裝箱現(xiàn)貨運價是2019年同期的4倍以上。