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港口擁堵、運價高、船期混亂，導(dǎo)致許多依賴集裝箱運輸?shù)呢浿髅半U進入"溢出"市場，開始嘗試用其他非集裝箱船運輸他們的箱子，或者是重新包裝部分貨物，然后用件雜貨的模式運輸。

這些托運人表示，雖然現(xiàn)貨運價有所下降，有一些市場有正?；嫩E象，但他們不會急于回到集裝箱市場。

一位不想透露姓名的高管說：有些產(chǎn)品必須用集裝箱運輸，以避免損壞，所以不可能用雜貨袋或托盤運輸。通過與處理特殊貨物的租賃經(jīng)紀人合作，我們現(xiàn)在將選擇每月兩次使用非集裝箱船運輸集裝箱，并計劃繼續(xù)18個月。

高管說，每個盒子的平均成本約為7500美元，不包括在內(nèi)MPV（multi-purposevessel）多用途貨船滯期費(平均每天3.5萬美元)、裝卸費、卡車運輸費，以及非集裝箱船運輸時必須支付的其他費用。在班輪運輸中，除滯期費外，成本包括其他費用。

萬能的雜貨運輸再次迎來

15或20年前，我們以雜貨的形式運輸一切。在過去的15年里，集裝箱運輸完全取代了舊的雜貨運輸。然而，在2021年和2022年初，我們回到了雜貨運輸，托運人需要學習一些舊技能以及如何妥善管理。

匿名高管說：雖然該公司的運輸組合仍以集裝箱為主，但該公司現(xiàn)在正在用雜貨船運輸少量的包裝和托盤貨物。在過去的18到20個月里，我們的重點是運輸貨物和滿足需求，節(jié)約成本并不是主要目的。"

在正常市場上，集裝箱管理相對簡單。例如，公司每周在集裝箱托運后立即裝載并開具發(fā)票，但散裝貨物必須在裝載前四到六周收集，發(fā)票不能在船舶起航前開具。

雜貨卸貨后的管理要復(fù)雜得多。散裝貨物卸貨后，必須聯(lián)系卡車和倉庫，將貨物從碼頭運走。但容器非常方便，可以從任何地方、工廠或倉庫運輸，方便和靈活性更高。"

然而，托運人說：更均衡的運輸是有價值的，需要保持一定比例的雜貨運輸。在我看來，10%的雜貨運輸將使流動性更好。

托運人說："如果包裝得當，效果會很好，貨物會繼續(xù)流動，每周不會出現(xiàn)峰值，緊急貨物可以采取更多策略。

其他托運人也在考慮替代方案，Simko北美公司每年從西非進口約1000個集裝箱的天然橡膠，其共同所有人和總裁Whitney Luckett據(jù)說集運的高運價對它相當不利。

Luckett說：這個貿(mào)易渠道的運輸選擇很少。現(xiàn)貨價格從每個容器800美元上漲到4000美元以上。該公司現(xiàn)在正在觀望，看看運價是否能下跌。由于我們的貨物易碎，所有貨物都貨物都不是用雜貨包裝的，但如果運價不下降，雜貨運輸容器也是一種選擇。

Simko的特種化學品物流主管稱：“許多集裝箱托運人現(xiàn)在十分痛苦，美國的大公司，包括那些世界500強公司他們都非常無助，因為失去了與供應(yīng)鏈基本要素之間的實際聯(lián)系，卡車、底盤、鐵路，這些現(xiàn)在都是外包的，這些貨主如此依賴貨運代理和3PLs，他們不知道該怎么辦，所以我們必須更多地控制這些鏈接?！?

"首先，我們必須專注于提供服務(wù)，找到船和卡車，然后擔心成本。服務(wù)是第一位的。"

非箱船處理集裝箱數(shù)量大幅增加

根據(jù)標普全球旗下PIERS根據(jù)公司數(shù)據(jù)，2021年美國非集裝箱船集裝箱進口量較2020年飆升58.6%，達到306、914個標準箱，說明這種溢出現(xiàn)象。雜貨船處理的標箱跳升104%，達到153、514個標箱。

2022年前五個月，美國非集裝箱船(包括雜貨船、無艙雜貨船和雜貨船)的集裝箱進口同比增長73.2%，172，918個標箱。MPV與2021年前五個月相比，雜貨船的絕對數(shù)量增加了104%，達到了89605標箱；雜貨船增加了509.2%，增長率最大。