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最新研究表明，全球94家主要航運公司中，只有33家(35%)明確表示，到2050年將實現(xiàn)凈零排放，或承諾2050年實現(xiàn)國際海事組織（IMO）與2008年相比，減排目標減少了50%。

由馬士基進行評估Mc-Kinney M?ller零碳航運中心（MMMCZCS）參考各大航運公司在油船、散貨船、集裝箱船、滾裝/汽車運輸船等領域公布的脫碳目標和行動。這四個船型領域占全球海事排放的70%。

海運行業(yè)的脫碳表明，雖然取得了實際進展，但在有限的過渡時間內(nèi)實現(xiàn)凈零排放還有很長的路要走。與其他行業(yè)相比，只有35%的航運公司做出了比較IMO目標或2050年凈零排放承諾的比例很低。

相比之下，畢馬威2020年的一份報告調(diào)查了52個國家收入前100名的公司，發(fā)現(xiàn)66%的汽車公司、56%的油氣公司和 45% 運輸和休閑公司都有碳減排目標的可持續(xù)發(fā)展報告。

馬士基Mc-Kinney M?ller零碳航運中心首席執(zhí)行官Bo Cerup-Simonsen零碳航運中心強烈鼓勵船東制定雄心勃勃的減排目標，最好與2050年或更早的凈零目標一致，并補充20世紀20年代的具體目標和計劃。

透明度是轉型的關鍵。毫無疑問，船東和運營商將越來越需要在氣候目標和行動上保持透明——不僅是為了監(jiān)管機構，也是為了不辜負客戶、投資者、保險、公眾，尤其是員工的期望。

監(jiān)管機構取行動的同時，監(jiān)管機構還需要加強和實施與氣候有關的強制性報告要求，并接受第三方審計。Mc-Kinney M?ller零碳航運中心建議依靠全球標準來提高可比性，避免額外的報告負擔。

分析表明，集裝箱運輸行業(yè)雄心勃勃，該領域最大的30家公司中有16家設定了至2050年的減排目標，相當于集裝箱船隊自身承載噸位的69%容量。