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德路里、克拉克森、Alphaliner等業(yè)內(nèi)分析機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，2021年市場需求將大于供給。

在集運(yùn)市場運(yùn)價全線上漲的帶動下，臺灣兩大船公司2020年第四季度均取得較好業(yè)績。

根據(jù)陽明海運(yùn)公布的最新營收數(shù)據(jù)，2020年12月，該公司營業(yè)收入為168.67億元新臺幣，約合6億美元，比2019年12月大幅增長35.19%。10月和11月的營業(yè)收入漲幅，也分別達(dá)到29%和24%。

另外值得關(guān)注的是， 陽明海運(yùn)2020年實(shí)現(xiàn)全航線獲利，這在陽明海運(yùn)史上尚屬首次。

2020年全年，陽明海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1518.83億元新臺幣，約合54.2億美元，同比增長1.76%。此外，2020年第三季度稅前凈利為31.67億元新臺幣，約合1.13億美元。加上2020年第四季度的良好表現(xiàn)， 陽明海運(yùn)全年將扭虧為盈。

陽明海運(yùn)總經(jīng)理杜書勤表示， 目前不少集裝箱滯留在歐美地區(qū)港口，主要因?yàn)橐咔樵斐僧?dāng)?shù)貏趧恿Χ倘?，集裝箱周轉(zhuǎn)異常緩慢。

受益于中國農(nóng)歷新年前的出貨潮以及缺箱情況，陽明海運(yùn)當(dāng)前航線的去程均為滿載，回程的平均裝載率為40%。為了紓解供給不足的困境，租船、購置二手船，以及租箱、訂造新集裝箱等，都是陽明海運(yùn)可能的選擇。

他還透露，由于公司財(cái)務(wù)狀況好轉(zhuǎn)，未來還會積極建造自有船舶及自有集裝箱。

根據(jù)計(jì)劃，2021年，陽明海運(yùn)將有6艘11000TEU型船和4艘2800TEU型船交付運(yùn)營。不過陽明海運(yùn)也會退還部分租入船舶，實(shí)際船隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到94艘。

不過，杜書勤也提到，當(dāng)前的高運(yùn)價并不是常態(tài)，未來的市場走勢還很難說。

陽明海運(yùn)認(rèn)為，2021年第一季度，市場需求仍將持續(xù)高漲，有望帶動長期合約價格上漲，后續(xù)市場走向則要取決于疫情的發(fā)展情況。

如果疫情得到控制，2021年下半年的市場仍值得期待。但如果疫情反彈，沖擊全球經(jīng)濟(jì)，集運(yùn)市場也將受到波及。

此外，長榮海運(yùn)也公布了2020年第四季度營收情況。

2020年12月，長榮海運(yùn)營業(yè)收入達(dá)245.8億元新臺幣，約合8.78億美元，比2019年同期大幅增長58.8%。11月份營業(yè)收入為196.9億元新臺幣，同比增長22%。10月份為203.03億元新臺幣，同比增長27%。

此外，2020年全年，長榮海運(yùn)營業(yè)收入達(dá)2072.8億元新臺幣，約合74億美元，同比增長9%。

針對2021年市場前景，德路里、克拉克森、Alphaliner等業(yè)內(nèi)分析機(jī)構(gòu)普遍較為樂觀，均認(rèn)為市場需求將大于供給。