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通貨膨脹影響歐美消費者的需求。上海最新一周出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）結束周邊連續(xù)上漲趨勢，再次下跌。

6月17日，上海航空交易所宣布最新消息SCFI綜合指數(shù)，下跌0.27%至4221.96點，三條長途航線的運價全面下降。其中，美國東線的每一條線路都在下降。FEU運價下跌25美元至10073美元，下跌0美元.自去年8月以來，25%繼續(xù)創(chuàng)下新低；下新低；FEU運價下跌141美元至7489美元，周跌1.85%創(chuàng)去年12月下旬以來新低。

同時，上周歐洲線每次都是TEU運價下跌50美元至5793美元，周跌0美元.86%創(chuàng)去年6月以來新低；地中海線TEU運價下跌70美元至6487美元，周跌1.07%。

業(yè)內(nèi)人士指出，通貨膨脹、解封等兩個因素正在改變歐美和美國的消費行為。通貨膨脹影響了歐洲和美國的消費信心。解封后，從商品到服務的消費可能會減緩歐洲和美國制造業(yè)和零售業(yè)的拉動勢頭。一般來說，7月份的預訂從6月下半年開始，第三季度是傳統(tǒng)的航運旺季。圣誕節(jié)結束時，感恩節(jié)購物季開始拉動貨物。屆時，通貨膨脹和解封對歐美需求的影響將更加明顯。

集運巨頭馬士基最近的報告還指出了經(jīng)濟衰退的風險，稱消費者是否會以通常的數(shù)量和預算購買感恩節(jié)和圣誕節(jié)。

此外，美西碼頭勞資交易談判也是一個不確定因素。根據(jù)過去的經(jīng)驗，貨主會提前拉貨，但今年還沒有見面。也許與勞資雙方在6月14日聲明談判持續(xù)，希望達成對雙方公平的協(xié)議，不會輕易罷工。

除了美西碼頭談判失敗外，包括亞洲和歐洲在內(nèi)的港口最近也發(fā)生了威脅性罷工。例如，在過去的30年里，德國最大的港口漢堡首次罷工，韓國工會卡車司機罷工了8天。因此，即使美西碼頭的勞動力和資本雙方表示致力于達成協(xié)議，后續(xù)的談判結果仍有待觀察。

雖然市場前景不明朗，但總體而言，運價仍然很高，SCFI今年6月17日，指數(shù)從2020年4月816點上漲到421.96點，漲幅仍達417點.39%相當于疫情前的四倍價格，所以集運公司今年的業(yè)績依然可觀。