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集裝箱價(jià)格統(tǒng)計(jì)平臺(tái)Container xChange報(bào)告中的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全球集裝箱月均價(jià)格首次環(huán)比上漲。其中，20英尺DC平均上漲5.4%(從2207美元到2330美元)HC平均上漲15%(從3800美元到4410美元)。中國(guó)是個(gè)例外。雖然重新開(kāi)放，但中國(guó)集裝箱平均價(jià)格和租賃率仍在下降。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs據(jù)估計(jì)，跨太平洋航線的集裝箱使用量將激增，以提高航線上的船舶利用率。隨著旺季的臨近，集裝箱的即期運(yùn)價(jià)很快就會(huì)飆升。

幾個(gè)月前，上海、北京和天津幾乎被封鎖。這些城市與中國(guó)其他城市的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易密切相關(guān)，因此中國(guó)的整體出貨量受到影響。上海是汽車(chē)零部件的主要生產(chǎn)中心，深圳是汽車(chē)的主要裝配中心。如果上海到深圳的零部件數(shù)量不夠，深圳的裝配活動(dòng)就會(huì)放緩，深圳的出口也會(huì)放緩。

至于集裝箱被困在哪里，Christian西方國(guó)家的港口擁堵仍在繼續(xù)，尤其是洛杉磯和休斯頓。上海的倉(cāng)庫(kù)和陸地卡車(chē)運(yùn)輸服務(wù)越來(lái)越困難。鹿特丹的倉(cāng)庫(kù)里裝滿了漢堡包，但沒(méi)有鹿特丹那么滿。

雖然幾個(gè)月前由于中國(guó)對(duì)集裝箱的需求下降，但集裝箱價(jià)格繼續(xù)下降。但考慮到當(dāng)時(shí)壓抑的需求將爆發(fā)，中國(guó)的集裝箱價(jià)格將在短期內(nèi)飆升。

從中長(zhǎng)期來(lái)看，Container xChange同意全球供應(yīng)鏈緊張局勢(shì)將逐步緩解。因此，他們認(rèn)為集裝箱的平均價(jià)格會(huì)下降，集裝箱的可用性會(huì)上升，集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間會(huì)恢復(fù)正常。

消費(fèi)者對(duì)商品需求的下降會(huì)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生什么影響？

有人認(rèn)為，商品消費(fèi)需求的下降會(huì)很快威脅到貨運(yùn)需求，但由于集裝箱分布不均勻，這種威脅不會(huì)很快。根據(jù)高盛指標(biāo)，與疫情前相比，商品消費(fèi)量增加最多達(dá)到15%，目前僅比疫情前高出5%左右。但由于集裝箱分布不均，供應(yīng)不足，旺季需求輕微提振，市場(chǎng)不會(huì)發(fā)生非常明顯的變化。

Christian結(jié)論：總之，我認(rèn)為消費(fèi)者需求及其影響的集裝箱需求不是集裝箱價(jià)格不穩(wěn)定的最大驅(qū)動(dòng)力，而是供應(yīng)影響，因?yàn)橥瓿杉b箱位置的重新分配需要很長(zhǎng)時(shí)間。

Christian發(fā)現(xiàn)區(qū)域貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)在集裝箱市場(chǎng)的興起將逐漸增加對(duì)小型船舶的需求。他認(rèn)為，隨著航線網(wǎng)絡(luò)的日益復(fù)雜，船舶的泊位和周轉(zhuǎn)時(shí)間將越來(lái)越長(zhǎng)。為了建立供應(yīng)鏈彈性，減少對(duì)大型貿(mào)易區(qū)塊的依賴，市場(chǎng)正在重建供應(yīng)鏈路線和轉(zhuǎn)運(yùn)路線。在某種程度上，貿(mào)易區(qū)塊的多樣化可以分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

最明顯的是東南亞，那里有許多小港口。小港口收集大量貨物后，匯集到新加坡或香港，然后從船舶轉(zhuǎn)移到其他大型樞紐港口。這不僅增加了該地區(qū)的交通量，而且增加了大型轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的重要性。最后，提高了小企業(yè)在市場(chǎng)上的重要性。