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2020年以來(lái)，一場(chǎng)新冠疫情給了航運(yùn)業(yè)狠狠一擊，再疊加各種其他因素，包括中美、中澳國(guó)際關(guān)系，國(guó)際原油風(fēng)波、北半球霸王級(jí)寒潮等，都讓航運(yùn)業(yè)在明潮暗涌中跌跌撞撞，但卻也創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)記錄。

從VLCC運(yùn)費(fèi)一夜?jié)q600%又急速衰落；到一只鐵皮箱子卡住全球航運(yùn)大動(dòng)脈；再到班輪公司數(shù)錢數(shù)到手抽筋。

令我們想不到的是，近日風(fēng)起云涌的航運(yùn)市場(chǎng)， 又闖進(jìn)了一頭“灰犀牛”——航運(yùn)史上最貴的船！

隨著東北亞地區(qū)的寒潮的持續(xù)，以及天然氣運(yùn)輸船只的短缺，使得LNG運(yùn)輸船突然站上航運(yùn)舞臺(tái)C位，身價(jià)也爆增，并成為航運(yùn)舞臺(tái)上最貴的“明星”！

1月12日，據(jù)世界石油雜志（World Oil）消息， 近日英國(guó)石油公司（BP）以35萬(wàn)美元/日的天價(jià)，租下了LNG Abalamabie的一艘LNG運(yùn)輸船 ，以從美國(guó)向LNG需求地區(qū)運(yùn)貨。 這使其成為航海歷史上最昂貴的租船合同， 而LNG運(yùn)輸船，也成功成為航運(yùn)市場(chǎng)上迄今以來(lái)最貴的船。

而根據(jù)克拉克森（Clarksons Research）此前的數(shù)據(jù)顯示，此前全球租金最高的商船記錄，是2019年一艘超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）創(chuàng)下的，當(dāng)時(shí)的身價(jià)是30.8萬(wàn)美元/天（不包含運(yùn)輸成品的集裝箱船）。

而今天，這艘LNG運(yùn)輸船的身價(jià)，已經(jīng)超出了彼時(shí)最貴的VLCC 4.2萬(wàn)美元/天！

一位航運(yùn)人士對(duì)此表示并不驚奇：“ 市場(chǎng)上可用的LNG船太少了，能租到已經(jīng)很不容易了 ，有些托運(yùn)人即使提供吉尼斯世界紀(jì)錄的價(jià)格，也找不到可用的船?！?

據(jù)新加坡信息服務(wù)公司（Spark Commodities）的數(shù)據(jù)顯示，截至1月8日，大西洋航運(yùn)市場(chǎng)上的 LNG運(yùn)輸船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已經(jīng)升至32.25萬(wàn)美元/天 ，而在三天這一價(jià)格還是22.35萬(wàn)美元/天，僅僅三天的時(shí)間，就上漲了9.9萬(wàn)美元/天，漲幅達(dá)44.3%。

據(jù)Spark Commodities統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年10月初，大西洋航運(yùn)市場(chǎng)LNG運(yùn)輸船的運(yùn)價(jià)約為6萬(wàn)美元/天，此后開(kāi)始波動(dòng)上漲。截至2020年底，LNG運(yùn)輸船運(yùn)價(jià)已翻漲3倍，升至19.2萬(wàn)美元/天。

進(jìn)入2021年后，隨著北半球霸王級(jí)寒潮的到來(lái)，在亞洲地區(qū)LNG需求大增和可用船舶有限的矛盾下，LNG運(yùn)輸船的身價(jià)就一路漲到了現(xiàn)在的32.25萬(wàn)美元/天、35萬(wàn)美元/天，較2020年10月時(shí)翻漲了6倍。

而且，通往遠(yuǎn)東航線的現(xiàn)貨LNG海運(yùn)費(fèi)繼續(xù)在上調(diào)。

航海史上的吉尼斯， 最高的租船價(jià)格， 誰(shuí)給了租船人這么大的勇氣？

最大的勇氣，是亞洲LNG需求給的。

一位LNG貿(mào)易商表示：“亞洲的LNG成本遠(yuǎn)高于美國(guó)的成本，即使以創(chuàng)紀(jì)錄的價(jià)格租下LNG船，并將貨物從大西洋運(yùn)輸?shù)教窖笈璧兀羞\(yùn)人仍可賺取巨額利潤(rùn)——這是最大的動(dòng)力。”

“如果沒(méi)有一個(gè)拐點(diǎn)出現(xiàn)，這艘史上最貴船的身價(jià)，還會(huì)被推高。”

該拐點(diǎn)在VLCC運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸上都出現(xiàn)過(guò)：

當(dāng)2020年上半年VLCC運(yùn)費(fèi)達(dá)到頂峰時(shí)，原油運(yùn)輸成本開(kāi)始吃掉了煉油廠的利潤(rùn)，煉油廠停止預(yù)訂原油貨物，VLCC運(yùn)費(fèi)才開(kāi)始回落；在集裝箱部門，當(dāng)運(yùn)費(fèi)接近消除進(jìn)口商利潤(rùn)水平時(shí)，進(jìn)口商可以選擇虧本繼續(xù)進(jìn)口，另一種選擇是停止進(jìn)口并在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的較量中失去市場(chǎng)份額。

在液化天然氣運(yùn)輸中，價(jià)格上漲空間很大，托運(yùn)人和貿(mào)易商仍可從貨物運(yùn)輸中獲利。 并且現(xiàn)在的關(guān)鍵問(wèn)題是，現(xiàn)有可用的LNG船數(shù)量不足，無(wú)法滿足需求。

短期內(nèi)還會(huì)火得一塌糊涂

一、東亞強(qiáng)大的需求推動(dòng)

在不到一年的時(shí)間里，運(yùn)往中國(guó)、日本和韓國(guó)（均為L(zhǎng)NG進(jìn)口大國(guó)）的LNG現(xiàn)貨價(jià)格從歷史低點(diǎn)飆升至歷史高點(diǎn)。標(biāo)普全球普氏(S&P Global Platts)評(píng)估的地區(qū)價(jià)格基準(zhǔn)已升至每百萬(wàn)英熱單位21.453美元，2021年至今已飆升42%，是2020年春季新冠疫情沖擊石油和LNG需求時(shí)的10倍。

據(jù)路透社的消息稱，2020年12月日本、中國(guó)和韓國(guó)的港口共接收了2010萬(wàn)噸的LNG，同比增長(zhǎng)了9.6%。

其中，中國(guó)LNG進(jìn)口增量最為明顯。2020年12月，中國(guó)港口共進(jìn)口814萬(wàn)噸LNG，較上年同期的714萬(wàn)噸增長(zhǎng)了14%，較2018年同期的642萬(wàn)噸增長(zhǎng)了26.79%。

由于各種原因造成的煤炭運(yùn)輸受阻，決定了接下來(lái)LNG在東亞短時(shí)間內(nèi)不會(huì)“過(guò)氣”。

二、巴拿馬運(yùn)河擁堵

當(dāng)前巴拿馬運(yùn)河的擁堵，在一定程度上影響了LNG運(yùn)輸船的運(yùn)輸效率，減少了運(yùn)力供給。

據(jù)悉，受新冠疫情和運(yùn)輸需求上升等因素影響，近期巴拿馬運(yùn)河出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶拢捌骄却龝r(shí)間從原本的5-6天增加至10天左右。除LNG運(yùn)輸船運(yùn)量增大外，近期集裝箱船運(yùn)輸需求也暴增，都加劇了巴拿馬運(yùn)河的擁堵。

三、可用的船少之又少

從美國(guó)到亞洲的往返航行需要兩到三個(gè)月的時(shí)間。而巴拿馬運(yùn)河的擁堵，船只選擇經(jīng)由好望角前往亞洲，較遠(yuǎn)的航程進(jìn)一步延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間，增加運(yùn)輸時(shí)間的同時(shí)大大限制了大西洋上可用的船只數(shù)量，一定程度上也抬升了運(yùn)價(jià)。

船舶經(jīng)紀(jì)Fearnleys A/S天然氣業(yè)務(wù)總監(jiān)Per Christian Fett就透露，目前公司積壓了許多需求，但很難找到合適的船。

Jefferies分析師Randy Giveans表示：“隨著套利窗口的打開(kāi)，預(yù)計(jì)LNG運(yùn)輸船運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格將至少在2021年第一季度保持強(qiáng)勁?！?

可能在2021一季度后“過(guò)氣”

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，LNG運(yùn)輸船高運(yùn)價(jià)將持續(xù)至2021年一季度末。后續(xù)隨著天氣轉(zhuǎn)暖，LNG運(yùn)輸船運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)或開(kāi)始放緩。

訂單太多——

經(jīng)紀(jì)公司SSY的天然氣主管Toby Dunipace正在對(duì)第一季度以后的前景看空，令人擔(dān)憂的原因之一是即將交付的LNG新船潮。

與近年訂購(gòu)量很少的集裝箱行業(yè)不同，LNG新造船的訂購(gòu)量驚人。Alphaliner估計(jì)，集裝箱船訂單僅占現(xiàn)有船隊(duì)容量的10.4％；但據(jù)克拉克森（Clarksons）的數(shù)據(jù)，LNG運(yùn)輸船的新造訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比率為26.1％，是集裝箱船的兩倍多。

Dunipace在周一發(fā)布的SSY年度展望中警告說(shuō)：“LNG市場(chǎng)最有可能在2021年3月份下滑，屆時(shí)將交付大量LNG新造船。新船將在第二季度和第三季度陸續(xù)交付，在此期間船舶也將脫離定期租船合同。總體而言，市場(chǎng)預(yù)測(cè)對(duì)2021年第二季度和第三季度非常不利?！?

銘記這個(gè)航運(yùn)“吉尼斯紀(jì)錄”—— LNG運(yùn)輸船日租金35萬(wàn)美金！航海史上的最貴船！不管接下來(lái)走勢(shì)怎樣，LNG船已經(jīng)創(chuàng)造了航運(yùn)業(yè)歷史上的“吉尼斯世界紀(jì)錄”，因?yàn)榻窈筮@一數(shù)字可能會(huì)在各種場(chǎng)合中被拿來(lái)對(duì)標(biāo)并亮相。