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在希臘（波塞冬）海事展期間，許多希臘船東對航運業(yè)的短期前景表示樂觀，但JP Morgan一位航運業(yè)高管表示，全球經(jīng)濟也可能面臨危機，要警惕可能出現(xiàn)的風暴。

全面衰退的風險越來越大

6月6日至10日，希臘國際海事展（Posidonia 2022)在雅典大都會博覽中心舉行。

海事展期間，許多重要的海事/航運相關(guān)重磅論壇并期舉行。論壇期間，許多希臘船東對航運業(yè)的前景表示樂觀。

然而，美國銀行巨頭摩根大通JP Morgan全球運輸集團資產(chǎn)管理公司負責人Andrian Dacy卻表達了另外的擔心。

事情好的時候總會有一些隱藏的危險。當然，事情不好的時候也是如此。Dacy說。

如果我們忽略了這種循環(huán)關(guān)系，我們可能需要承擔后果。我現(xiàn)在確認前面有暴風雨。

Dacy我們進一步解釋說，我們承認，一些航運行業(yè)的供需平衡正處于相對健康的階段，一些即將到來的環(huán)境保護法律法規(guī) 可能會進一步改善供給側(cè)。

但他也指出，全面衰退（fully-fledged recession）風險越來越大。

他說:我們已經(jīng)開始看到消費端(需求端)受到通貨膨脹的影響，所以我有點擔心集裝箱船的運輸前景。

Dacy還提到了中國的一些問題，給好望角散貨船市場帶來了長期的擔憂。

盡管如此，Dacy對氣體海運市場更加樂觀，并表示JP Morgan大力投資行業(yè)。

Danaos Corp首席執(zhí)行官John Coustas、Capital Maritime & Trading董事長Evangelos Marinakis、Navios Maritime首席執(zhí)行官Angeliki Frangou和StealthGas首席執(zhí)行官Harry Vafias等希臘大船東紛紛表達了樂觀的態(tài)度。

Coustas樂觀地說，導(dǎo)致集裝箱運價飆升的供應(yīng)鏈中斷將繼續(xù)。他說，他的公司早就預(yù)測，集裝箱供應(yīng)鏈的正常化至少要到2023年初才會發(fā)生。

此外，更多的地緣政治事件正在進一步導(dǎo)致陸地供應(yīng)鏈瓶頸，這將進一步導(dǎo)致更多的集裝箱船舶在港口等待更長時間。

Coustas還表示，即將到來的更嚴格的環(huán)境保護法規(guī)也將影響船舶的能力供應(yīng)，加上更高的油價，船舶將不得不開始減速。

當被問及是否擔心經(jīng)濟放緩會增加油輪行業(yè)的危險時，Marinakis盡管中國繼續(xù)采取封鎖措施，但該行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷過Covid-需求方面最嚴重的痛苦是19。

他說：我很樂觀地認為，中國最終將在今年年底開放，消費將恢復(fù)。當然，我們已經(jīng)看到小型船舶正在經(jīng)歷更好的市場，更大的船舶市場將會更好。

LPG運營商StealthGas哈里·瓦菲亞斯首席執(zhí)行官(Harry Vafias)也表達了整個航運領(lǐng)域的樂觀情緒。

他說，這是自2007年和2008年以來，除超大型油輪VLCC在市場之外，所有航運領(lǐng)域都表現(xiàn)良好，預(yù)計超大型油輪市場將很快趕上。

他說：所有不同的因素都表明市場正朝著一個好的方向發(fā)展，這（一個好的市場）將持續(xù)一段時間——我不能說它會持續(xù)多久，但它會持續(xù)一段時間。

Vafias看漲市場主要是基于船廠訂單少、港口供應(yīng)鏈瓶頸和俄烏沖突的影響。

他說：此外，船東對新燃料和新燃料主機的不確定性也導(dǎo)致了（新船）訂單的減少。此外，大多數(shù)碼頭在未來三到四年都是滿的，所以即使你有世界上所有的錢，也很難找到傳統(tǒng)燃料船的泊位。

Frangou她說，她對散貨船和油輪持樂觀態(tài)度，俄羅斯對烏克蘭的戰(zhàn)爭導(dǎo)致了她的公司Navios 提高了噸海里(運距需求)的估計。我們可以看到，烏克蘭的悲劇戰(zhàn)爭突然變得非常活躍。

Navios對干散貨和成品油輪船舶噸英里（運輸距離）的預(yù)測將增加兩倍。

但隨著西方疫情的消退和消費者行為的轉(zhuǎn)變，F(xiàn)rangou 對集裝箱船市場的看法也更加謹慎。他說:比如現(xiàn)在，我們都在這里(參加希臘海事展)。我們都要出去。我們都在花錢。我們在旅行……這將導(dǎo)致我們降低商品成本。