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隨著上海的重新開放和旺季的臨近，歐洲港口將迎來進(jìn)口集裝箱的浪潮，但令人擔(dān)憂的是，旺季還沒有到來，北歐主要集裝箱樞紐港口的嚴(yán)重?fù)矶戮o急。

在最近兩個(gè)月的上海封控期間，由于航運(yùn)公司取消了三分之一的預(yù)訂航次，北歐主要港口的空集裝箱和等待出口的集裝箱堆積如山。此外，數(shù)千個(gè)被海關(guān)封鎖運(yùn)往俄羅斯的集裝箱也長期存儲(chǔ)于此，港口承載壓力進(jìn)一步加大。

除擁堵外，港口罷工潮來襲！

德國碼頭工人罷工，韓國卡車司機(jī)罷工

據(jù)德國當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，漢堡港運(yùn)營商HHLA該集團(tuán)最近宣布，碼頭工人將從德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間今天(6月7日)開始新一輪罷工。

作為歐洲第三大集裝箱港口，德國漢堡港碼頭工人罷工可能會(huì)使港口陷入前所未有的混亂。

目前，北歐港口普遍面臨集裝箱擁堵困難。德國最大的服務(wù)業(yè)工會(huì)Verdi罷工將進(jìn)一步加劇港口碼頭擁堵。

德國報(bào)紙Die Welt報(bào)告稱，漢堡的擁堵正在惡化，集裝箱船必須等兩周才能進(jìn)入港口。

Hamburger Hafen und LogistikAG(HHLA)由于集裝箱加工速度放緩，特別是遠(yuǎn)東進(jìn)口貨物通過卡車和火車運(yùn)輸速度不夠快。

除了德國，還有韓國。

韓聯(lián)社最新報(bào)道稱，工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人表示，全國工會(huì)貨車司機(jī)今天（6月7日）周二舉行罷工，要求政府調(diào)整現(xiàn)行貨車收費(fèi)制度，確保卡車司機(jī)的基本工資，應(yīng)對(duì)燃料成本飆升。

上個(gè)月，卡車司機(jī)工會(huì)威脅要進(jìn)行無限期的罷工，抗議柴油價(jià)格的飆升扼殺了他們的生存權(quán)。預(yù)計(jì)在韓國總工會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，2.5萬名貨車司機(jī)工會(huì)成員和許多未加入工會(huì)的卡車司機(jī)將參加今天的罷工。

此前有報(bào)道稱，美西港口勞動(dòng)合同將于7月1日到期，但目前談判尚未順利達(dá)成。談判的暫停增加了后續(xù)港口擁堵危機(jī)的不確定性。美國西海岸的29個(gè)港口（包括洛杉磯、長灘、西雅圖、塔科馬和奧克蘭等）處理了亞洲約60%的進(jìn)口箱，約20%.2萬碼頭工人。

基爾經(jīng)濟(jì)研究所估計(jì)，全球約2%的集裝箱裝載量被困在港口。碼頭工人和卡車司機(jī)的罷工日益成為緩解港口擁堵的重要因素之一。

一位業(yè)內(nèi)人士在談到漢堡港的擁堵時(shí)說：德國仍然按照7天的時(shí)間表工作，但船只每9到12天到達(dá)一次。這相當(dāng)于每四到五周取消一次航班，碼頭箱滿為患。

漢堡及其周圍的倉庫和存儲(chǔ)區(qū)也是如此。

在本周發(fā)布的最新市場報(bào)告中，馬士基表示，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)面臨嚴(yán)重壓力，該公司將其歸咎于歐洲港口運(yùn)營中斷。航運(yùn)公司說：我們的船在北歐遭受了嚴(yán)重的延誤，這影響了返回亞太地區(qū)的時(shí)間。

馬士基表示，鹿特丹和不萊梅港目前擁堵最嚴(yán)重，導(dǎo)致泊位等待時(shí)間大幅延長，船舶工作效率緩慢。由于亞洲-北歐服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的瓶頸，馬士基已經(jīng)推遲了AE1航次調(diào)整。

與此同時(shí)，赫伯羅特的客戶咨詢說，漢堡Altenwerder集裝箱碼頭(CTA)貨場利用率為90%，主要是進(jìn)口大型船舶卸貨和碼頭提貨率下降造成的。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）警告：由于貨場利用率高，冷藏箱位置被用作干箱的儲(chǔ)存，限制了可用冷藏箱插頭的最大數(shù)量。

另外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）在安特衛(wèi)普說PSA碼頭，869泊位堆場利用率上升到90%，913泊位冷藏箱利用率繼續(xù)保持在100%，冷藏箱已堆成三層。

鹿特丹堆場的密度水平增加到96%

在鄰近的鹿特丹，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）面對(duì)類似馬士基的擁堵問題。

表示，鹿特丹門戶集裝箱停留時(shí)間增加，不同承運(yùn)人俄羅斯貨物禁運(yùn)積累（RWG）堆場密度惡化至95%ECT，堆場密度水平已提高到96%，主要是由于轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)口貨物滯留時(shí)間過長造成的。

比利時(shí)、荷蘭和盧森堡港口的嚴(yán)重?fù)矶聦?duì)駁船運(yùn)營商來說是個(gè)壞消息。6月30日前，安特衛(wèi)普停止了所有駁船運(yùn)營。

此外，支線運(yùn)營商在北歐樞紐港也遭受了巨大的停泊延誤。一位支線運(yùn)營商聯(lián)系人表示，到達(dá)鹿特丹和安特衛(wèi)普碼頭后，航線上的船只通常要等四到五天，無法調(diào)度。

過去，一艘船可以在6天內(nèi)完成鹿特丹-都柏林-鹿特丹完成；現(xiàn)在計(jì)劃需要9天。這意味著需要部署更多的船只來維持固定服務(wù)。

吉大港箱滿為患

此外，由于交貨延誤，吉大港堆場擠滿了貨物，無法繼續(xù)接收拼箱貨物。

根據(jù)港務(wù)局最近發(fā)出的一封信，大約1573個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱已經(jīng)等待卸貨幾天，另外1000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱正在錨地船上等待卸貨。

公司表示：為了保持吉大港的運(yùn)營活動(dòng)暢通、正常、充滿活力，需要快速交付集裝箱貨物。

集裝箱貨運(yùn)站貨物運(yùn)輸速度減慢，嚴(yán)重影響了孟加拉國主要海港的日?；顒?dòng)。孟加拉國92%的海上貿(mào)易都是由這個(gè)港口處理的。

港口已指定1000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱存儲(chǔ)容量，但由于進(jìn)口商更喜歡使用港口堆場作為倉庫，而不是接收貨物，集裝箱貨運(yùn)站(CFS)通常超過容量。

一位吉大港口官員說：進(jìn)口商只急于拿走10%的新到岸集裝箱，剩下的90%留在集裝箱貨運(yùn)站(CFS)數(shù)月。”

幾個(gè)月前，港務(wù)局威脅要對(duì)逾期的箱子和貨物處以四倍的罰款，但這并沒有給現(xiàn)狀帶來太大的變化。

自開齋假期以來，港口堆場集裝箱數(shù)量保持在4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，總存儲(chǔ)容量為49018標(biāo)準(zhǔn)箱。根據(jù)港口數(shù)據(jù)，昨天港口堆場約有42153個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

同時(shí)，19艘集裝箱船在港口外錨地等候，12艘集裝箱船在裝卸集裝箱。