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自2022年2月24日起， （BCTI）原油輪指數(shù)增長了一倍多（BDTI）增長25%。

歐盟對俄羅斯石油的制裁導(dǎo)致油輪航線平均噸海里增加 。越來越多的俄羅斯原油流向印度和中國，而歐洲從更遠的地方進口石油產(chǎn)品。

成品油輪的期租金也隨著運費的上漲而上漲，LR 雖然原油輪運費總體增長不大，但阿芙拉油輪增長較大。

二手油輪價格也隨之上漲 。 同時，造船廠收到了大量集裝箱船和液化天然氣船的訂單， 導(dǎo)致新造船價格也出現(xiàn)上漲 。

（EIA）預(yù)計2023年初布倫特原油將保持在每桶100美元以上，2023年平均價格為每桶97美元。

EIA全球原油產(chǎn)量預(yù)計將在2022年和2023年增加。 2022年的產(chǎn)量預(yù)計將低于2019年疫情前的水平，每天增加130萬桶(1.3%)俄羅斯產(chǎn)量將大幅下降240萬桶/天，而北美產(chǎn)量將相應(yīng)增長。歐佩克國家、拉丁美洲和其他非歐佩克國家將貢獻130萬桶/天的增量。預(yù)計2023年產(chǎn)量將比2021年增長6桶.3%。

預(yù)計2023年中國原油消費量將比2019年高出200萬桶/日(144.6%)。預(yù)計2023年美國、印度和中東的消費量也將略高于2019年。2021年其他地區(qū)的消費量有所增長，但2022年和2023年的消費量預(yù)計仍將低于2019年?？偟膩碚f， 2023年原油消費預(yù)計比2019年增加70萬桶/天(0.7%)，比2021年增加4%.3%。

國際能源機構(gòu)（IEA）亞洲的煉油產(chǎn)能將繼續(xù)增長，中國和中東將引領(lǐng)增長。非洲的煉油產(chǎn)能也有望增長，尤其是尼日利亞。 總體而言，與2019年相比，全球產(chǎn)能預(yù)計將增長270萬桶/天，明顯高于需求增長預(yù)期，IEA估計必須關(guān)閉至少600萬桶/日的產(chǎn)能才能使平均產(chǎn)能利用率恢復(fù)到80%以上。

雖然圍繞全球經(jīng)濟預(yù)測的許多不確定性仍然存在，但 即使需求放緩，重新規(guī)劃油輪航線帶來的距離增長仍將保證原油輪和成品油輪需求的增長，而歐盟禁止俄羅斯石油將是這一增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。 因此，盡管貨物需求可能達不到目前的預(yù)測值，但市場普遍看好原油輪和成品油輪板塊。

2022年和2023年成品油輪船隊運力增長較小，但2022年原油輪船隊運力增長4.1%，2023年降至2.1%。截至目前，原油輪訂單僅占現(xiàn)有運力的6%.2%成品油輪訂單僅占4%.9%。 預(yù)計今年剩余時間訂單數(shù)量將增加。但這些船舶最早將于2024年交付，不會影響2022年和2023年的供需平衡。

預(yù)計今年拆船量將明顯低于去年，原油輪和成品油輪將分別拆除360萬噸和240萬噸。

此外，EEXI和CII等環(huán)境法律法規(guī)會影響平均航行速度，從而影響有效的運輸能力供應(yīng)。假設(shè)平均航行速度降低0.5節(jié)將減少原油輪和成品油輪的有效運輸能力供應(yīng).3%。 對于成品油輪，這將導(dǎo)致2023年有效運力供應(yīng)低于2021年。

總體而言，油輪市場需求復(fù)蘇，噸海洋需求增加，船隊容量增長緩慢，成品油輪市場供需關(guān)系持續(xù)緊張。2023年，脫碳法規(guī)可能會進一步影響供需平衡，船東和運營商可以期待強勁的市場前景。

2022年計劃交付更多原油輪。即使需求受到積極因素的影響，市場預(yù)期也不會那么強勁?？紤]到貿(mào)易模式和交付計劃的變化， 比小市場受益更快，VLCC市場可能會滯后。

油輪船東和運營商似乎終于期待著穩(wěn)定和持續(xù)的復(fù)蘇，盡管仍有很多風(fēng)險 通貨膨脹和持續(xù)發(fā)展的糧食危機可能對世界各地的消費者和企業(yè)產(chǎn)生負面影響。

來源：BIMCO,By Niels Rasmussen,Chief Shipping Analyst