14艘，雙燃料，30萬噸大船，大訂單來了！
礦業(yè)巨頭淡水河谷想在中國船廠訂購14艘30萬噸的雙燃料大型礦砂船。
VALE一系列30萬噸雙燃料超大型礦砂船正在尋求投資超過15億美元的建設(shè)VLOC。
具體來說，據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，淡水道，淡水河谷已經(jīng)開始向許多中國船廠尋求建造上述14艘新船，并希望在2025年后陸續(xù)交付。
目前淡水河谷通過多種合作方式掌握著大約100艘傳統(tǒng)燃料的船舶，而為了滿足其對減少航運(yùn)碳足跡達(dá)到逐步減少碳排放的目標(biāo)。
2021年淡水河谷鐵礦石總產(chǎn)量為3.156億噸，高于前一年的3.04億噸。該公司在碳減排方面雄心勃勃的目標(biāo)是減少整個(gè)集團(tuán)的碳排放，包括到2035年Scope 3碳足跡減少15%（Scope 3涉及與集團(tuán)不擁有或控制資產(chǎn)相關(guān)的碳排放)。
初步消息稱，目前的新聞VALE沒有最終確認(rèn)選擇哪種燃料設(shè)計(jì)，但要求船廠分別給出LNG燃料和甲醇燃料涉及的報(bào)價(jià)。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前一艘傳統(tǒng)燃料30萬噸礦砂船的成本約為1億美元。如果采用甲醇燃料設(shè)計(jì)，單船成本預(yù)計(jì)將再支出1000萬-1500萬美元，即使采用LNG雙燃料設(shè)計(jì)還需要多花1300萬美元。
VALE礦業(yè)巨頭此前曾因自有船舶而踩過坑，因此仍將采用與其他船東合作的方式建造這些船舶。
一位船東證實(shí)了這一點(diǎn)VALE的上述詢價(jià)。其還表示，由于這批船舶的成本原因，這家礦業(yè)巨頭可能不得不要求船東也共同分?jǐn)傄徊糠帧?/p>
目前的船舶成本太貴了。并非所有公司都能擁有這種財(cái)務(wù)實(shí)力。只有少數(shù)航運(yùn)公司能最終參與。
按照VALE根據(jù)之前與中國船東公司的合作經(jīng)驗(yàn)，招商船舶、中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)等航運(yùn)公司將是最終的重要合作伙伴。
根據(jù)國內(nèi)船廠的建設(shè)特點(diǎn)和實(shí)力，青島北海重工、揚(yáng)子江船業(yè)、南通中遠(yuǎn)川崎、新時(shí)代船廠可能最終分割這批訂單。
此外，媒體還報(bào)道了 VALE還詢問了之前破產(chǎn)的熔盛重工，熔盛重工是否會回歸造船，是否有能力接受這個(gè)項(xiàng)目還有待進(jìn)一步觀察。
另一方面，由于近兩年大量集裝箱船的訂單，單船廠沒有足夠的船臺來建造這些船。
這家礦業(yè)巨頭估計(jì)，如果其30萬噸Guaibamax以甲醇和氨為動(dòng)力，型船的排放量將減少40%至80%，如果使用液化天然氣，則可減少23%。
VALE在過去的幾年里許多第二代Valemax(40萬噸)和Guaibamax它們都是為將來安裝液化天然氣系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的。但該公司尚未將任何船舶轉(zhuǎn)化為液化天然氣燃料。
VALE承諾幫助中國尋找新的鐵礦石來源
最近，在新加坡舉行的鐵礦石論壇上，VALE鐵礦石市場總監(jiān)羅杰里奧·諾蓋拉Rogerio Nogueira該公司還承諾幫助中國找到新的穩(wěn)定的鐵礦石供應(yīng)來源，以滿足中國的需求。
我們很清楚，我們行業(yè)的資源不是無限的，所以我們需要在新的地方不斷開發(fā)新的資源。
我們明白，中國支持新項(xiàng)目開發(fā)是很自然的。
航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa 數(shù)據(jù)顯示，中國是迄今為止最大的鐵礦石進(jìn)口國，2021年 占全球進(jìn)口量的68%。
然而，兩家主要供應(yīng)商的進(jìn)口量同時(shí)大幅下降，澳大利亞的進(jìn)口量下降 8.6% 至 6.68 1億噸，巴西進(jìn)口量下降14% .999 億噸。
由于雨季延長，未能及時(shí)獲得許可，今年第一季度VALE鐵礦石出貨量也受到嚴(yán)重影響，低于預(yù)期。
該礦業(yè)集團(tuán)早些時(shí)候發(fā)布了一份報(bào)告，稱今年第一季度鐵礦石產(chǎn)量為6392.比2021年第四季度下降22萬噸.5%，同比下降6%；鐵礦石銷量為5360.環(huán)比減少35萬噸.5%，同比減少9%.6%。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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