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隨著上海重新開放和旺季的臨近，北歐幾個(gè)主要集裝箱港口面臨嚴(yán)重?fù)矶拢a頭堆場密度最高達(dá)95%。由于港口擁堵，馬士基和HMM最近發(fā)布了亞歐航線調(diào)整和跳港通知。此外，安特衛(wèi)普港暫停駁船運(yùn)輸。

由于船舶公司取消了部分預(yù)定航行，北歐港口積累了大量的空箱和出口容器。此外，數(shù)千個(gè)被海關(guān)封鎖的集裝箱也占據(jù)了大量的碼頭堆場空間。一位業(yè)內(nèi)人士描述說，漢堡港坐在大量的出口容器上，漢堡及其周邊地區(qū)的倉庫和存儲區(qū)也是如此。

在馬士基本周發(fā)布的亞太市場更新中，該公司指出，由于歐洲港口運(yùn)營中斷，航線網(wǎng)絡(luò)面臨巨大壓力。 船舶在北歐的延誤影響了返回亞太地區(qū)的船期。鹿特丹港和不萊梅港是北歐最擁擠的港口， 大量持續(xù)運(yùn)行中斷導(dǎo)致船舶等待時(shí)間過長。

馬士基 5月31日發(fā)布通知，亞歐航線瓶頸延誤其服務(wù)積累，主要原因是港口擁堵， AE調(diào)整 ，如下：

HMM也于5月26日發(fā)布通知，宣布其亞歐航線跳港計(jì)劃。

通知稱，為了趕上 FE3航線服務(wù) 航行計(jì)劃將不可避免地 取消附屬安特衛(wèi)普港。 受影響的船舶和航程如下：

與此同時(shí)，赫伯羅特在最新發(fā)布的歐洲運(yùn)營和客戶服務(wù)更新中表示， 漢堡港Altenwerder(CTA)集裝箱碼頭的堆場占用率達(dá)到91% ，這主要是由進(jìn)口重型集裝箱船卸貨及進(jìn)口箱提貨速度減慢造成的。由于堆場利用率高，冷藏箱空間被用作存儲干箱，從而限制了可用冷藏箱插頭的最大數(shù)量。

在 的PSA赫伯羅特說，869泊位的堆場利用率為72%， 913泊位堆場利用率惡化至93% 冷藏箱插頭利用率保持在100%，冷藏集裝箱堆放到三層。

在附近 鹿特丹港 ，赫伯羅特面臨著類似馬士基的擁堵問題。ECT碼頭運(yùn)輸貨物和進(jìn)口貨物在堆場長期停留，海關(guān)封鎖的俄羅斯貨物和長期進(jìn)口貨物的儲存區(qū)已滿。此外， RWG碼頭堆場密度達(dá)到95% ，近4萬TEU，歷史最高水平。

比利時(shí)、荷蘭和盧森堡的主要港口嚴(yán)重?fù)矶?，這對駁船運(yùn)營商來說是個(gè)壞消息 安特衛(wèi)普停止駁船運(yùn)輸，對5月28日至6月30日預(yù)期到達(dá)的貨物生效 。這一措施將在6月底進(jìn)行評估。由于駁船無法在碼頭預(yù)約，卡車運(yùn)輸能力越來越緊張。

此外，支線運(yùn)營商在北歐樞紐港也遭受了嚴(yán)重停泊延誤。一位支線運(yùn)營商的聯(lián)系人表示，他的船通常要等四到五天才能到達(dá)鹿特丹和安特衛(wèi)普碼頭，所以無法調(diào)度。過去，我們的船可以在6天內(nèi)輕松完成鹿特丹-都柏林-鹿特丹環(huán)線的航行；現(xiàn)在我們需要計(jì)劃9天。這意味著需要部署更多的船舶來維持固定服務(wù)。