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在2015年掀起的港口整合浪潮中，新聞報道提到沿海港口整合，但安徽、湖南、四川等長江內河港口整合只是一句輕話。今天，港口圈（ ID：gangkouquan )帶領大家走近長江內河港口，體驗不同的風景。

沿海港口的風吹進長江，安徽是江蘇后第二個聽到風的省份。2018年，安徽省正式發(fā)布了《安徽省水路建設規(guī)劃(2017-2021年)》 在合肥成立。

2019年6月，江西發(fā)布《江西省港口資源整合工作方案》，整合九江港、南昌港、贛州港等7個港口資源。2020年， 上市成立

湖北省最早推進省內長江北段港口整合的決定是2014年在市級成立武漢港航發(fā)展集團，但一直止步于此。直到2021年《湖北省港口資源整合工作計劃》出臺，湖北省擴大了長江和漢江沿線國有港口資產整合范圍，將武漢港口發(fā)展集團更名為湖北港口集團，然后更名為

擁有周口港的河南也在2022年3月成立 ，整合河南陸港和河港資源。

岳陽港是湖南唯一的水運港口，開通了直達上海洋山的航線。然而，由于業(yè)主習慣于在長沙港裝船，岳陽港不斷爭奪貨源。2015年，湖南整合岳陽港和長沙港，成立湖南城陵集團國際港口集團，重新規(guī)劃航線，調整為長沙-岳陽-上海，在長沙港安裝湘江船，在岳陽城陵集新港更換船直達上海洋山，解決了惡性競爭問題。2018年12月底， 上市成立

2016年重慶發(fā)布《關于加快長江上游航運中心建設的實施意見》 將重慶果園港集裝箱碼頭有限公司和重慶國際集裝箱碼頭有限公司戰(zhàn)略整合，逐步將寸灘港的貨運功能轉移到果園港，實施一組兩品牌生產經營一體化管理模式。

瀘州港是四川省唯一的二級水運港，距離97km宜賓港的供應腹地高度重疊。瀘州港位于宜賓港下游，地理位置較好，但宜賓港的岸線資源較長，競爭激烈。2018年11月底，四川交易集團與瀘州、宜賓簽署了瀘州港-宜賓港一體化發(fā)展協議，整合瀘州、宜賓港資源。2019年9月，整合達到了更高的水平， 在成都揭牌，拉進樂山港三港整合。

整合后忙著做什么？

港口建設投資大，回收周期長，內河港口小雜亂，經營效益不足以支撐港口設施改造。 省港航集團成立后，集全省力量，建設資金不在話下

湖南港口集團成立后的第一個項目是投資4億元升級岳陽城陵集老港，并計劃建設長江流域第一個巨大的膠囊港口配送倉庫。江西港口集團的第一個項目也是優(yōu)先建設九江港，引進貨主與地方政府合作建設九江港彭澤港集山作業(yè)區(qū)集山公園公共碼頭項目。岳陽港和九江港是湖南和江西最大的港口，但與長沙港和南昌港相比，資源支持有限。港口整合后統(tǒng)一規(guī)劃、建設、運營、管理的發(fā)展模式，將有效支持兩個港口的發(fā)展。

除了在主要港口添加裝備外，二級重要港口和一般港口也可以發(fā)光 。 三江港是湖北省長江中游南岸的核心港區(qū)。湖北港口資源整合，三江港與武漢陽邏港合作運營。武漢陽邏港主要是集裝箱貨物，三江港承擔散裝貨物和散裝貨物運輸。三江港已成為湖北省港口資源整合后開放的第一個港口。

港口建設是省級港口航運集團的主要任務，改變內河港口小而分散的局面，提高岸線開發(fā)利用率，從粗放到精細，從簡單裝卸到多式聯運，加快內河港口的發(fā)展。

2，忙于聯誼

內河港的快速發(fā)展需要外部經驗， 港口一體化后，內河港口集團實力提升，可以更輕松地處理外部合作關系 。 港口進入長江內河港口并不少見。上海港多年來一直深入從事長江戰(zhàn)略。2006年進入宜賓港，占宜賓港國際集裝箱碼頭有限公司股權的30%。2008年，上海港集團九江港務有限公司也在九江港成立。

如何處理與老朋友的關系是長江內河港口整合面臨的問題。江西港口集團占上海港口集團九江港口有限公司8.33%的股份不能干預實際生產經營，也可以享受發(fā)展成果；四川港投集團的計劃是將宜賓港國際集裝箱碼頭有限公司納入川南港，負責瀘州港、宜賓港、樂山港的整合。

除了老朋友，還有新朋友。 省級港航集團整體實力雄厚，與平臺較高的企業(yè)合作信心較強 。安徽港航集團成立之初，與中遠航運集團、上海港集團、浙江海港集團簽訂戰(zhàn)略合作協議。2020年，安徽海潤信息技術有限公司與上海港集團旗下哪吒科技合資成立，進入智能港航，合作范圍深化。

與沿海港口集團和中國第一家內河港口上市公司不同，長江內河港口集團的業(yè)務似乎多種多樣。

從名稱上看 江西港口集團和湖北港口集團相對簡單。第一個主要業(yè)務是港口部門，其次是航運 江西港口集團擁有港口運輸公司從事集裝箱內支線船舶運輸，湖北港口集團除擁有16艘自有船舶外，還參與綜合運輸，開通日本-武漢-歐洲集裝箱海運國際運輸新渠道，中歐（武漢）列車正常運行，還擁有5個物流基地，9個客運站。此外，湖北港口集團還建立了云多聯智能供應鏈綜合服務平臺，發(fā)展大宗商品貿易，實現交易量200億元。

安徽省港航集團和四川省港航投資集團將范圍從“港口”擴大到“港航” 。 安徽港航集團將港航建設列為第一板塊，截至2021年底完成水運建設投資238.3億元，實施淮河干流改造，高水平航道里程在中國排名第五，長三角排名第二，融入長三角港口與航空一體化。四川港口和航空投資集團和更多的投資，到長江上游，四川港口和航道發(fā)展有限，雖然控制了5個港口，13個航空樞紐，港口和航空項目建設和運營只有第二個業(yè)務部門，四川港口投資集團將關注更大的綜合物流部門，建設和運營陸地港口、海外倉庫、物流園區(qū)、產業(yè)基地等全球物流樞紐節(jié)點，在德國杜伊斯堡、波蘭羅茲、荷蘭芬洛等地設立10多個海外倉庫。

與港口資源豐富的沿海地區(qū)相比，長江內河港口蛋糕有限。省級港口航運集團的規(guī)模不可避免地是多元化的。主要業(yè)務從港口航道投資建設到港口運營、港口物流、港口供應鏈、港口產業(yè)城市發(fā)展等。

長江內河港口整合走向何方？

目前，各省相關規(guī)劃相繼出臺，港口布局逐步明確，但長江內河港口整合仍在進行中。湖南港口整合計劃將全省63個港口按一市一港整合為14個港口。2022年5月，湘鋼與湘潭交付集團牽頭成立以國有資本為主導的湘潭港口集團，全面推進湘潭港口碼頭資源整合。

湖南的做法打破了一省一港的限制，沿海港口的經驗并不完全適用。與沿海港口相比，大貨主在內河一體化中起著重要作用。港口一體化的目的是1+1>2但唯一的經營主體是不必要的，長江內河港口整合可以探索其他方向。

內河港口規(guī)模小，但發(fā)展?jié)摿薮蟆?021年內河港貨物吞吐量增長9.9%高于全國港口吞吐量增長3%.1個百分點，內河港貨物吞吐量僅占總吞吐量的36%，但對總吞吐量增長的貢獻高達51%，尤其是長江中上游 [1]

港口圈( ID：gangkouquan )認為 長江內河港口整合可以借鑒沿海港口整合的經驗，但經驗不應成為局限性。充分考慮內河港口的獨特性，使市場成為檢驗整合成功的標準。只有增加港口吞吐量、提高港口運輸效率、優(yōu)化貨物運輸路徑，才能更好地體現內河港口整合的價值