5000億美元！集裝箱航運(yùn)業(yè)利潤(rùn)驚人 堪比亞馬遜！
到2022年底，集裝箱航運(yùn)業(yè)的收入預(yù)計(jì)將與科技巨頭亞馬遜競(jìng)爭(zhēng)。
根據(jù)咨詢公司Drewry Maritime Research據(jù)估計(jì)，到2022年底，集裝箱航運(yùn)業(yè)將從為期兩年的供應(yīng)鏈困境中獲得令人震驚的5000億美元營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。除了分配股息和回購(gòu)股票外，一些集裝箱航運(yùn)公司還計(jì)劃利用這些利潤(rùn)成為亞馬遜和聯(lián)邦快遞等物流巨頭。
據(jù)報(bào)道，上周，法國(guó)航運(yùn)巨頭達(dá)飛航運(yùn)CMA CGM此外，雙方的合作還包括由10架全貨機(jī)組成的聯(lián)合機(jī)隊(duì)，其中4架來(lái)自達(dá)航空貨運(yùn)，6架來(lái)自法航荷航。同時(shí)，他們還訂購(gòu)了12架貨機(jī)。法航荷航和CMA CGM預(yù)計(jì)雙方的合作伙伴關(guān)系將產(chǎn)生顯著的收入?yún)f(xié)同效應(yīng)
此外，地中海航運(yùn)公司（MSC）據(jù)報(bào)道，有意收購(gòu)意大利航空公司ITA Airways德國(guó)赫伯羅特是世界第五大集裝箱班輪運(yùn)營(yíng)商（Hapag-Lloyd）大股東Klaus-Micheal Kuehne持有德國(guó)旗艦航空公司Deutsche Lufthansa AG 10%股份等。
這些集團(tuán)通過(guò)多元化實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)是有意義的，因?yàn)榧b箱航運(yùn)已經(jīng)高度集成。據(jù)了解，僅8家公司就控制了全球80%的集裝箱容量，并建立了三個(gè)強(qiáng)大的聯(lián)盟。超過(guò)五分之四的國(guó)際貨物貿(mào)易是通過(guò)海路進(jìn)行的，因此這種高度集中給了他們巨大的權(quán)力。
此前，美國(guó)司法部對(duì)該行業(yè)進(jìn)行了為期兩年的反壟斷調(diào)查，但最終于2019年放棄。然而，當(dāng)航運(yùn)費(fèi)飆升、供應(yīng)鏈阻塞、美國(guó)農(nóng)業(yè)和其他強(qiáng)大的貿(mào)易國(guó)會(huì)投訴并推廣相關(guān)法案時(shí)，拜登政府再次將該行業(yè)放在聚光燈下。今年4月，美國(guó)參議院通過(guò)了一項(xiàng)改善航運(yùn)監(jiān)管的法案，稱此舉將有助于緩解出口積壓。
由參議員組成John Thune和Amy Klobuchar《海運(yùn)改革法案》牽頭推進(jìn)（Ocean Shipping Reform Act），加強(qiáng)美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）調(diào)查權(quán)，提高航運(yùn)業(yè)的透明度。參議院大多數(shù)黨領(lǐng)導(dǎo)人舒默表示，一些不公平的航運(yùn)實(shí)踐會(huì)損害出口和消費(fèi)者，旨在改革這些不公平的航運(yùn)實(shí)踐，降低美國(guó)人民的成本。
今年下半年的運(yùn)價(jià)可能明顯下降
這個(gè)月早些時(shí)候，Hapag-Lloyd第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，由于運(yùn)價(jià)高，公司第一季度收入和利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)，與去年同期基本持平，稱由于俄烏危機(jī)和疫情，全球供應(yīng)鏈繼續(xù)面臨巨大壓力……這種情況預(yù)計(jì)將在下半年得到改善。
Hapag-Lloyd首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen今年開局特別強(qiáng)勁，盡管有初步跡象表明市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)了高峰期，但我們預(yù)計(jì)第二季度將表現(xiàn)強(qiáng)勁。
與此同時(shí)，世界上最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基對(duì)今年下半年的運(yùn)價(jià)也不樂(lè)觀。馬士基預(yù)計(jì)，2022年全球集裝箱需求將增長(zhǎng)到-1%+與之前的預(yù)測(cè)范圍相比，這是1%之間的+2%至4%明顯下降。
馬士基警告說(shuō)，盡管由于運(yùn)費(fèi)高企，公司第一季度取得了歷史最佳的利潤(rùn)表現(xiàn)，但經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)——比如潛在的滯脹威脅——仍在不斷累積。同時(shí)歐洲和美國(guó)的消費(fèi)者和商業(yè)信心正在下降，主要制造業(yè)經(jīng)濟(jì)體出口的訂單也在下降。該公司稱，第一季度公司的貨運(yùn)量由于供應(yīng)瓶頸而下降了7%，但運(yùn)費(fèi)與去年同期相比上漲了71%。
展望未來(lái)
在2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)的頭幾個(gè)月，世界主要集裝箱航運(yùn)公司大幅停運(yùn)。去年美國(guó)需求大幅反彈時(shí)，直到今年年初，運(yùn)費(fèi)持續(xù)緊張才飆升。自今年年初以來(lái)，即期運(yùn)價(jià)已遠(yuǎn)低于高點(diǎn)。
LeeKlaskow疫情給需求帶來(lái)了壓力，在一定程度上緩解了供應(yīng)鏈的瓶頸。一旦疫情限制放松，貨運(yùn)流量可能會(huì)激增。我們認(rèn)為這可能會(huì)提振對(duì)班輪運(yùn)輸能力的需求，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。
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