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由于干散貨船舶新造船訂單較少，許多投資者和船東公司對(duì)干散貨運(yùn)市場(chǎng)和干散貨船舶資產(chǎn)的未來(lái)趨勢(shì)持樂(lè)觀態(tài)度，押注干散貨運(yùn)市場(chǎng)，下一個(gè)干散貨船舶新造船市場(chǎng)和二手船舶交易市場(chǎng)可能迎來(lái)一波市場(chǎng)熱情。

投資者放棄集裝箱船，押注干散貨船

目前，英國(guó)航運(yùn)投資基金公司 Tufton Oceanic Assets在集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域的投資比例逐漸降低，同時(shí)公司也在增加干散貨航運(yùn)行業(yè)的曝光率。

本周一表示，已售出兩艘船，并同意購(gòu)買另一艘船，以進(jìn)一步提高排放強(qiáng)度、收益率、上升潛力和通脹保護(hù)能力。

這意味著現(xiàn)在Tufton投資的集裝箱船只剩下最后一艘了。雖然該公司沒(méi)有最終指出最近出售的集裝箱船的名稱，但它很可能是8204TEU的 MSC Paris，該輪建于2006年，2019年Hammonia Reederei購(gòu)買并租給手中MSC。

Tufton這意味著該投資在創(chuàng)紀(jì)錄的市場(chǎng)上取得了成功，內(nèi)部投資率達(dá)到12%。

但該公司還補(bǔ)充說(shuō)，銷售是在通貨膨脹環(huán)境下進(jìn)行的，預(yù)計(jì)該船的表現(xiàn)將低于其他投資組合的交易。

該公司表示，船隊(duì)中唯一的集裝箱船將只占集團(tuán)凈資產(chǎn)價(jià)值的5%，低于2021年年中的42%。

Tufton還表示，出售的另外一艘船舶為旗下最老的一艘干散貨船舶，售價(jià)大約為1770萬(wàn)美元，回報(bào)率為50%。

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人消息稱，這艘老干散貨船據(jù)稱是該公司旗下38300載重噸Leia2010年建造的干散貨船是Tufton2020年，日本以1060萬(wàn)美元的價(jià)格從日本出發(fā)Imecs公司買入。

而Tufton購(gòu)買的船只是另一艘現(xiàn)代更年輕的干散貨船。該公司表示，它以2630萬(wàn)美元購(gòu)買了一艘散貨船，包括4 - 定期租船6個(gè)月，凈收入27%。

事實(shí)上， 實(shí)際上，Tufton從今年年初開(kāi)始，投資戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

公司表示，隨著大量集裝箱船新造船訂單的出現(xiàn)，目前集裝箱船新造船訂單約占現(xiàn)有船舶運(yùn)力的25%。

在這種情況下，公司不得不將投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)向油輪和干散貨船舶。

今年第一季度，該公司出售了另外四艘集裝箱船和另外兩艘干散貨船。

Tufton 在其最新的市場(chǎng)更新報(bào)告中表示，近幾個(gè)月來(lái)，成品和化工船舶市場(chǎng)也有了實(shí)質(zhì)性的改善。

但該公司表示，其下一個(gè)市場(chǎng)業(yè)務(wù)重點(diǎn)仍在尋求增加油輪和散貨船在船隊(duì)資產(chǎn)配置中的比例。

此外，據(jù)信德海事網(wǎng)報(bào)道，船東公司目前擁有11艘干散貨船EuroDry首席執(zhí)行官Aristides Pittas該公司目前不會(huì)訂購(gòu)新船，但會(huì)購(gòu)買更多的二手干散貨船。

百力馬船舶經(jīng)紀(jì)人BRAEMAR根據(jù)5月初的一份市場(chǎng)報(bào)告，干散貨市場(chǎng)已經(jīng)收緊。目前，手持訂單量只有船隊(duì)的運(yùn)力。7.8%，徘徊在20年來(lái)的最低點(diǎn)。

克拉克森的比例較低6.6%。

新造船市場(chǎng)無(wú)法立即救援。因?yàn)槟壳按瑥S的船位幾乎已滿，直到2025年才有船臺(tái)可供選擇。此外，船廠不可能在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大產(chǎn)能，而成本飆升（鋼鐵、勞動(dòng)力和電力）將保持價(jià)格接近2006-09年平均水平。再加上更高的利率，大量新造船不可能涌入市場(chǎng)。

阻礙新訂單的不利因素較少

總部位于雅典EastGate Shipping經(jīng)紀(jì)公司還表示，由于中國(guó)疫情的封控，船東們質(zhì)疑鐵礦石的需求，短時(shí)間內(nèi)不敢下單。

與此同時(shí)，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的煤炭和糧食運(yùn)輸路線的變化也讓干散貨船東在訂購(gòu)小散貨時(shí)三思而后行。

"預(yù)計(jì)今年剩余時(shí)間對(duì)新訂單的需求仍將疲軟，且可能低于去年的訂單活動(dòng)，"該經(jīng)紀(jì)公司周二在一份報(bào)告中寫道。此外，成本高的脫碳解決方案、未來(lái)的技術(shù)挑戰(zhàn)和船廠有限的平臺(tái)數(shù)量進(jìn)一步加劇了這一趨勢(shì)。

百力馬還表示，即將到來(lái)的國(guó)際海事組織(IMO)法律法規(guī)，加上燃油成本的增加，可能會(huì)放緩主船型的速度。降低速度會(huì)增加船舶的運(yùn)輸能力需求，對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)和二手船價(jià)格構(gòu)成有力支撐。

克拉克森斯在其最新的月度世界造船廠監(jiān)測(cè)中表示，疫情帶來(lái)的封控干擾了中國(guó)造船業(yè)，使得造船廠難以按時(shí)完成新的造船訂單。

上海大部分船廠在 3月下旬停產(chǎn)，主要船廠在預(yù)定交貨時(shí)宣布‘不可抗力’。

也就是說(shuō)，截至4 月中旬，有跡象表明，隨著當(dāng)?shù)卣_(kāi)始允許重新開(kāi)放制造設(shè)施，一些造船廠正在恢復(fù)生產(chǎn)，并預(yù)測(cè)，假設(shè)造船廠可能會(huì)趕上今年剩下的一些損失產(chǎn)量。

盡管如此，EastGate 表示，這些不利因素造成的不確定性導(dǎo)致船東對(duì)新造船訂單的興趣保持相對(duì)可控，限制船隊(duì)增長(zhǎng)，改善利用前景。

這家散貨船經(jīng)紀(jì)公司表示：到目前為止，我們觀察到新的交易活動(dòng)比前兩年有所放緩。

根據(jù) EastGate 數(shù)據(jù)顯示，截至今年，新造船訂單已達(dá)到 47 船，與 100 船訂單相比相形見(jiàn)絀， 2021年5個(gè)月， 100 船訂單與 2020 年同期簽訂的 150 船合同相形見(jiàn)絀。

EastGate Shipping總之，考慮到世界上發(fā)生的一切和所有因素，我們傾向于相信我們應(yīng)該在 2023 年底前經(jīng)歷一個(gè)相對(duì)平衡的市場(chǎng)。

百里馬船舶經(jīng)紀(jì)公司的分析師在市場(chǎng)報(bào)告中表示，如果未來(lái)幾年商品和航運(yùn)需求如上所述，二手船的價(jià)格應(yīng)該保持在較高水平，但仍有短期波動(dòng)。