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目前，亞洲三大航運聯盟-北歐的航線服務無法維持正常的船期，承運人每周需要增加三艘船。這是航運分析機構Alphaliner最新貿易航線船期完整性分析得出結論。

Alphaliner最新數據顯示，北歐的大型港口因集裝箱超負荷而不堪重負。

該機構調查了許多往返北歐港口的航班延誤。根據調查結果， 集裝箱在碼頭堆積以及內陸交通進一步缺乏運輸能力，導致船公司亞洲和北歐之間的航線出現了相當大的延誤。

Alphaliner與今年2月和去年11月相比，延誤惡化，亞歐航線上船舶返回中國的平均時間比預定時間晚了20天。

Alphaliner說： 大部分時間花在北歐主要港口外等待可用泊位。 北歐集裝箱碼頭堆場密度過高，內陸運輸瓶頸加劇港口擁堵。

據計算，目前部署在該航線上的超大型集裝箱船 平均需要101天才能完成一次完整的往返航行 ，Alphaliner解釋說:這意味著他們下次往返中國平均要晚20天，這迫使航運公司取消了一些航班，因為沒有(替代)船可用。

通過對5月1日至15日這段時間內往返中國的27個航次進行調查，結果顯示， 海洋聯盟航線可靠性相對較高，平均延誤17天；其次是2M聯盟平均延遲19天；THE聯盟運營商表現最差，平均延遲32天。

為說明航線服務網絡延遲的程度，Alphaliner追蹤了ONE集裝箱船MOL Triumph”(20170teu)，這艘船服務THE聯盟的FE4環(huán)線于2月16日從中國青島出發(fā)。根據船期表，該船預計將于3月25日抵達阿爾赫西拉斯，并于4月7日從北歐返回亞洲。

然而，這艘船直到4月2日才到達阿爾赫西拉斯，并于4月12日至15日?？吭诼固氐じ邸?月26日至5月3日，安特衛(wèi)普港嚴重延誤，5月14日抵達漢堡港。MOL Triumph本周終于有望回亞洲， 比原計劃晚41天。

Alphaliner從到達鹿特丹到離開漢堡港，在歐洲三大集裝箱港口卸貨和裝貨需要36天，這種延誤無法通過全速向東航行來彌補。他指出，THE聯盟船舶公司的船舶延誤時間最長，因為他們嚴格遵守船期，沒有跳過任何港口。

一家承運人對Alphaliner根據調查，進口集裝箱停留時間增加的原因是北歐港口勞動力不足和卡車司機短缺。

， 4月初，鹿特丹港務局首席執(zhí)行官表示，僅鹿特丹港就有8000個工作空缺 。這個港口是歐洲最大的集裝箱港口，目前各部門有8000個空缺。短短幾年，空缺崗位增加了四倍。

Alphaliner警告稱，隨著大型碼頭被集裝箱堵塞，船舶不得不在錨地等待。新冠肺炎疫情封控后，中國出口激增今年夏天可能會再次給北歐港口和碼頭系統(tǒng)增加額外壓力。