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荷蘭國際集團（ING）的最新報告顯示，今年全球商品貿易面臨諸多阻力。雖然Sea-Intelligence跟蹤的全球班輪準班率正在緩慢提高，但仍低于2021年。目前，中國港口和北海的交通堵塞顯著增加， 預計準班率將難以進一步提高。

雖然洛杉磯/長灘港在美國西海岸的擁堵狀況在今年前幾個月有了顯著改善，但由于中國港口外的船舶數(shù)量不斷增加，積壓將導致未來出口激增 預計未來幾個月美西港口壓力將再次增加。

材料和勞動力短缺繼續(xù)阻礙生產和運輸?；鶢栙Q易指數(shù)（KielTradeIndicator）， 目前，世界上約有11%的貨物滯留在集裝箱船上 。稀缺性仍然存在于當前的市場環(huán)境中，因此， 雖然即期運價有所下降，但平均運價仍在上升。 能源價格上漲的基礎上，生產者和消費者的支出將繼續(xù)上升。

總體而言，供應方仍面臨產能不足的問題。全球供應鏈壓力指數(shù)顯示，考慮到極端動蕩的環(huán)境，當前壓力仍處于歷史高位 預計今年供應鏈堵塞問題仍將得到有效緩解 。雖然歐美需求疲軟會緩解供應鏈壓力，但目前的積壓足以使供應鏈全年緊張。 ING這些不利因素將導致今年全球貿易增長率保持在1%到2%之間。

先前從俄羅斯購買大宗商品和貨物的市場參與者正在尋找替代來源， 這將帶來更長的路線。 糧食和能源產品的貿易模式發(fā)生了變化，預計南美洲將成為替代糧食的來源，但目前南美國家供應緊張，出口能否增加尚不清楚。一些國家將長期停止從俄羅斯進口能源，而是從亞洲、非洲和南美國家尋找替代能源。

黑海地區(qū)不僅是歐洲的糧倉，也是皇家國際事務所確定的14條全球物流要道之一。目前，通過這條線出口糧食極其困難。少量烏克蘭玉米首次通過羅馬尼亞出口，但運輸時間延長，成本較高。

來源：ING