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現(xiàn)在不僅要考慮投資油輪的船價(jià)，還要考慮做出新油輪的決定。吉布森，船舶經(jīng)紀(jì)人公司Gibson目前的油輪投資不是一個(gè)簡(jiǎn)單的決定，他在信德海事網(wǎng)最新的每周報(bào)告中說(shuō)。買家不僅要考慮價(jià)格，還要考慮監(jiān)管不確定性、長(zhǎng)期市場(chǎng)需求和近期船廠供應(yīng)有限。

到目前為止，油輪的新造船訂單數(shù)量非常有限，大部分訂單都準(zhǔn)備交付。計(jì)劃從2022年到2023年交付 VLCC 59 ，蘇伊士油輪35 ，占目前油輪計(jì)劃交付的 90%。2023年以后，將交付VLCC 和蘇伊士型油輪只剩下5%了。大型油輪的造船廠供不應(yīng)求，造船廠更喜歡目前市場(chǎng)上的頂級(jí)集裝箱船。因此，估計(jì)2023/2024 年的交貨量不太可能顯著增加。

Gibson 表示，低訂單將有助于控制船隊(duì)未來(lái)的增長(zhǎng)率。目前油輪市場(chǎng)的收入不夠有吸引力，加上 來(lái)自傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)和資本市場(chǎng)ESG 壓力進(jìn)一步降低了油輪的吸引力。這使得新油輪項(xiàng)目融資成本更高，融資難度更大。

就原油輪新造船價(jià)格而言，目前的標(biāo)準(zhǔn) VLCC 需要 1.16 1億美元，蘇伊士油輪需要 7800萬(wàn)美元，阿芙拉油輪需要 6050萬(wàn)美元。與2021年 1 月的價(jià)格相比:9200萬(wàn)美元、6300萬(wàn)美元、 5100萬(wàn)美元，可見過(guò)去 16個(gè)月油輪新造船價(jià)格大幅上漲。

新造船價(jià)格大幅上漲的主要原因有三個(gè)。首先，表現(xiàn)良好的行業(yè)對(duì)新造船的需求降低了碼頭的整體可用性，導(dǎo)致新造船價(jià)格全面上漲。此外，大多數(shù)造船廠更喜歡集裝箱、液化天然氣、干散貨等非油輪訂單的更高利潤(rùn)率，油輪訂單排在后面。VLCC 為例，有的船廠最早在 2025 年才能開始交付VLCC訂單。還需要注意的是，鐵礦石、鋼鐵等大宗商品價(jià)格的上漲正在通過(guò)造船廠轉(zhuǎn)移給船東，因此船東此時(shí)是否應(yīng)接受額外費(fèi)用是一個(gè)問(wèn)題。最后，俄烏沖突導(dǎo)致大宗商品整體情況惡化，進(jìn)一步增加了新造船價(jià)格的通脹壓力。

對(duì)于油輪的潛在買家，吉布森提醒說(shuō)：除了考慮這筆錢是否值得，船東還必須找到目前可用的解決方案和技術(shù)來(lái)滿足即將到來(lái)的 EEXI 和 CII 法律法規(guī)在新的加油選項(xiàng)和法律法規(guī)的發(fā)展中具有足夠的靈活性。

“LNG雙燃料動(dòng)力是目前市場(chǎng)上最可行的解決方案之一，但比傳統(tǒng)燃料的油輪貴。目前估計(jì)LNG 雙燃料動(dòng)力VLCC 比標(biāo)準(zhǔn)版多出 1900萬(wàn)美元，阿芙拉油輪多出1300萬(wàn)美元。

還需要考慮的是:俄烏危機(jī)造成的LNG價(jià)格飛漲，LNG加注折扣降低，目前在雙燃料模式下運(yùn)行不經(jīng)濟(jì)。

總的來(lái)說(shuō)，從風(fēng)險(xiǎn)管理的角度來(lái)看，油輪船東現(xiàn)在很難做出投資決定。唯一積極的因素是，未來(lái)幾年船隊(duì)增長(zhǎng)有限可能會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

對(duì)于那些計(jì)劃現(xiàn)在買一艘新船的人來(lái)說(shuō)，如果他們能找到一個(gè)碼頭并愿意支付高價(jià)，選擇最節(jié)能的船可能是最好的選擇。