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15 創(chuàng) 9 在過(guò)去的幾個(gè)月里一直處于低點(diǎn)，但隨著中國(guó)的解封和復(fù)工以及美國(guó)空箱的大量積累，可能會(huì)引發(fā)新一輪的塞港危機(jī) 5 月運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將強(qiáng)勁反彈。

上周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)根據(jù)上海航運(yùn)交易所4月29日公布的最新一期數(shù)據(jù)（SCFI）下跌18.68點(diǎn)至3096.85然而，跌幅已經(jīng)縮小到了點(diǎn)0.4%，說(shuō)明市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，4月份跌幅只有3.94與3月份相比，%下跌8.39%繼續(xù)縮小。3月和4月是市場(chǎng)上最看跌的兩個(gè)月，SCFI指數(shù)跌幅加起來(lái)只有12.33%。

最新一期SCFI在指數(shù)中，每次從遠(yuǎn)東到美東線FEU運(yùn)價(jià)為1.29與上周相比，116美元下跌了1萬(wàn)美元，下跌了1%。從遠(yuǎn)東到美西線的每一條線。FEU運(yùn)價(jià)為7888美元，較上周上漲28%。0.3%TEU5984美元下跌32美元0.5%；遠(yuǎn)東地中海運(yùn)價(jià)下跌19美元，每次TEU跌幅6671美元0.2%。此外，從遠(yuǎn)東到新加坡加坡，TEU下跌114美元至1001美元，下跌11%。

值得注意的是，遠(yuǎn)東到美東線運(yùn)價(jià)之前已經(jīng)連續(xù)兩周上漲，雖然上周小幅下跌，但以月表現(xiàn)來(lái)看，美東線4月逆勢(shì)上漲2.25%是主要航線中唯一一條上漲的航線。此外，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)歐洲的影響也開始下降。遠(yuǎn)東至歐洲的運(yùn)價(jià)逐周下跌，上周下跌至1%以內(nèi)。

今年4月，上海的封閉控制嚴(yán)重影響了集裝箱市場(chǎng)，從中國(guó)大陸運(yùn)往美國(guó)港口的集裝箱數(shù)量跌至今年新低。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，一旦中國(guó)重啟運(yùn)輸，大量船舶涌入美國(guó)西岸港口，船舶等待時(shí)間必然會(huì)延長(zhǎng)，全球塞港壓力將增加，影響甚至比去年更嚴(yán)重。

目前，美國(guó)零售商已經(jīng)開始補(bǔ)充冬季庫(kù)存。業(yè)內(nèi)人士表示，疫情放緩后，上海各大工廠已全力出貨。據(jù)估計(jì)，5月初預(yù)計(jì)將迎來(lái)小波段出貨旺季，市場(chǎng)需求可能迅速反彈，過(guò)度壓抑的出口需求開始增加。此外，即將到來(lái)的美西碼頭工人換約談判也會(huì)加劇供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш狻?/span>

Container xChange據(jù)分析，美國(guó)東西海岸碼頭堆積了大量空箱，但需求緊迫的亞洲面臨集裝箱短缺，導(dǎo)致東西集裝箱供應(yīng)不平衡。問(wèn)題是美西碼頭運(yùn)行效率低，工人效率越來(lái)越低，不樂(lè)觀。

目前全球閑置集裝箱船接近零，很多集裝箱運(yùn)輸公司已經(jīng)調(diào)整航班，準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)5月份開始的搶運(yùn)潮。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)港口外等待進(jìn)港的船舶數(shù)量比2月份高出195%。

Jacques Vandermeiren指出，一旦中國(guó)解封后重啟經(jīng)濟(jì)，對(duì)商船的需求將迅速增加，大量貨物的運(yùn)輸將比去年更加嚴(yán)重，這必然會(huì)對(duì)今年產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響。

Everstream Analytics首席執(zhí)行官Julie Gerdeman說(shuō)一旦產(chǎn)品出口活動(dòng)恢復(fù)，大量船舶涌入美西港口，等待時(shí)間必然會(huì)大幅增加。北美貨運(yùn)數(shù)據(jù)及分析供應(yīng)商FreightWaves更警告說(shuō)，這將摧毀每個(gè)人的夏天。

響應(yīng)市場(chǎng)變化，自5月1日起，全球知名集運(yùn)公司開始提高亞美綜合費(fèi)率附加費(fèi)（GRI），每FEU調(diào)整幅度約為1000至2000美元。