海運(yùn)延誤仍處于峰值水平
第一季度亞洲集裝箱運(yùn)輸延誤增加。 供應(yīng)鏈平臺公司E2open根據(jù)發(fā)布的海運(yùn)數(shù)據(jù)，2022年第一季度，全球海運(yùn)從訂艙到接收的總時間與2021年第四季度相同。
以一家公司為例。今年4月，公司向班輪運(yùn)營商預(yù)訂艙位后，平均需要73天才能完成貨物的海運(yùn)流程，比去年平均值長9天。需要指出的是 在從預(yù)訂到目的港通關(guān)的額外時間中，三分之一是由于起始港的延誤，而供應(yīng)鏈擁堵導(dǎo)致的延誤占44%。
雖然全球船舶準(zhǔn)班率的平均水平與上一季度持平，但出發(fā)路線延誤較多。 其中，亞洲至北美航線的運(yùn)輸時間從2021年第四季度的77天增加到80天。E2open據(jù)說，盡管預(yù)訂次數(shù)略有下降，但自上季度以來，運(yùn)輸時間增加了5天，因為船很長，運(yùn)輸時間增加了5天。雖然亞洲至歐洲的航線運(yùn)輸時間減少了2至79天，但仍比2021年同期增加了五分之一。自上季度以來，從亞洲、歐洲到北美的實際運(yùn)輸天數(shù)分別增加了5天和4天。
目前，燃料成本對運(yùn)輸市場影響最大，直接影響海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，間接提高全球商品價格。
來源:勞氏日報 編譯:中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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